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奔腾B50副车架内高压成形有限元分析
.数 字 园 地
奔腾B5OIU车架内高压成形有限元分析
介绍了奔腾B50副车架成形的3个工序 (弯管、预成形和内高压成形 ),对各工序进行了有限元
分析,给出了钢管的成形极限云图和壁厚分布 ,模拟结果与试验结果吻合很好。
■ 一汽轿车股份有限公司 刘 强 张晓胜
谢文才 苏传义
■ 机械工业第九设计研究院 陆振东
发应用了大量的空间轴线薄壁空心零件 ,如轿车副车
1引言
架、仪表板支架等。由于成形难度较大,到 目前为止
近年来,内高压成形技术在国内外已广泛应用于 该类零件还有很大的研究及应用潜力。
汽车轻量化中。我国汽车工业的快速发展与对液压成 本文通过有限元模拟,对奔腾B508J~车架内高压
形产品的需求必将会促进该项技术的飞速发展。内高 成形过程进行了分析 ,给出各工序钢管的成形极限云
压成形技术具有减轻零件质量 、提高零件刚度、降低 图及壁厚分布,并与试验结果进行对比。
生产成本等优点,已越来越受到业内人士的重视。其
2成形工艺
中管材内高压成形技术的推广与普及 ,对国产汽车的
轻量化过程必将产生巨大的推动作用。 奔腾B508~车架零件是空间曲线类零件 ,沿轴线
目前,管材零件 内高压成形技术的研究逐渐向 方向上的截面是变化的。对于这类零件的成形工序主
管壁薄、形状异的方向倾斜,这类零件的外观特点主 要有弯管、预成形和内高压成形 ,如图1。
要就是壁厚小、轴线为空间曲线。各大汽车制造商 弯管工序是在弯管机上将钢管弯曲到要求的形
(Daimler-Chrysler,Volkswagen,Opel,BMW , 状 。弯管工序对弯管机 的弯管精度要求 比较高,必
Ford,GeneralMotors)都在 自己所生产的汽车上开 须为数控弯管机,同时需要控制弯曲后钢管壁厚的
4结论
∞
Q_ (1)20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸前后接触疲劳
强度分别为1791MPa和2069MPa。强化喷丸处理
摇
她 能极大提高齿轮的接触疲劳强度 ,从而提高齿轮的
使用寿命;喷丸强化可使齿轮接触疲劳强度提高约
13% 。
IgN
(2)2OCrMoH喷丸齿轮接触疲劳S—M抽线为一
图6接触应力与寿命对数曲线
条直线,直线方程为’一360.87X+4775.2。圃
I
58I汽车工艺与材料 AT&M 2010年第2期
. 数 字 l 园 地
管材
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