introductiontocfd-航空宇航科学与技术.pdf

School of Aeronautic Science and Engineering 民航机设计空气动力学 （2）先进翼型的不断发展 吴宗成 朱自强 北京航空航天大学 Institute of Fluid Mechanics 1 先进翼型的不断发展 亚声速干线机后掠翼的特点是展弦比比较大（λ=8-12）， 机翼半翼展中间剖面的绕流较接近无限翼展机翼翼型的二维 流动。 在二维流条件下研究和设计出具有良好气动力特性的翼 型是三维机翼以及整架飞机获得良好气动特性的先决条件； 并直接与满足飞机的各种设计要求相关（达到要求的航程， 高的燃油效率及巡航速度，保证安全起降等）。 Institute of Fluid Mechanics 2 1.1 翼型的几何参数及其发展 对翼型的研究最早可追溯到19世纪后期，那时的人们 已经知道带有一定安装角的平板能够产生升力。 在实践中发现弯板比平板好，能用于较大的迎角范围 。有人研究了鸟类的飞行之后提出，弯曲的更接近于鸟翼 的形状能够产生更大的升力和效率。 鸟翼具有弯度和大展弦比的特征 Institute of Fluid Mechanics 3 1.1 翼型的几何参数及其发展 1884年，H.F.菲利普使用早期的风洞测试了一系列翼型， 后来他为这些翼型申请了专利。 早期的风洞 Institute of Fluid Mechanics 4 1.1 翼型的几何参数及其发展 与此同时，德国人奥托 ·利林塔尔设计并测试了许多曲 线翼的滑翔机，他仔细测量了鸟翼的外形，认为试飞成功的 关键是机翼的曲率或者说是弯度，他还试验了不同的翼尖半 径和厚度分布。 Institute of Fluid Mechanics 5 1.1 翼型的几何参数及其发展 美国的莱特兄弟所 使用的翼型与利林塔 尔的非常相似，薄而 且弯度很大。 这可能是因为早 期的翼型试验都在极 低的雷诺数下进行， 薄翼型的表现要比厚 翼型好。 Institute of Fluid Mechanics 6 1.1 翼型的几何参数及其发展 1906年，儒可夫斯基的机翼理论出来之后，明确低速翼型 应是圆头，应该有上下缘翼面。圆头能适应于更大的迎角 范围。 在第一次世界大战期间，交战各国都在实践中摸索出一些 性能很好的翼型。譬如儒可夫斯基翼型、德国Gottingen 387翼型，英国的RAF-6翼型（Royal Air Force 英国空 军；后来改为RAE翼型Royal Aircraft Establishment 皇家飞机研究院），美国的Clark-Y。这 些翼型成为NACA翼型家族的鼻祖。 三十年代以后，美国的NACA翼型,前苏联的ЦАΓ И翼型 （中央空气流体研究院）。 Institute of Fluid Mechanics 7 1.1 翼型的几何参数及其发展 Institute of Fluid Mechanics 8 1.1 翼型的几何参数及其发展 1.NACA四位数字翼型 在上世纪三十年代初期，美国国家航空咨询委员会（ NACA ，NASA的前身）对低速翼型进行了系统的实验研究。 他们发现当时的几种优秀翼型折算成相同