高应力区域沥青混合料的设计-重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司.pdfVIP

高应力区域沥青混合料的设计 (André A.A. MOLENAAR 荷兰代尔夫特技术学院) （邹海蒂译注 重庆鹏方路面工程技术研究院） 典型高应力区域: 双轮胎 700kPa=100磅 - 机场 发展中国家 1.2Mpa=170磅 - 集装箱码头 - 重载路面 - 公路指定载重车道 - 停车场 应力状态传统方法: Assumed:理论值；Real:实际值 Asphalt:沥青，Granular Base:碎石基层 Subgrade:路基 Wheel load contact pressure:轮载接触应力 Tyre pressure:轮胎压力 tensile strain gives cracking:拉应变开裂； compressive strain gives deformations:压应变变形 路基顶层的垂直压应变（eps v） 应力状态: E1/E2=10;E2/E3=5 - 路面应力状态取决于车轮下的各种应力 - 这些应力可能较高且不相同 - 车轮应力实例： B 747-400 1.45Mpa=207磅 某些战斗机的轮 2Mpa=285磅 超级单轮 900Mpa=129磅 顶层底部的水平拉应变（eps hor） E1/E2=10;E2/E3=5 10 在50千牛顿（≈11千磅）超级单子 效应概要 午线轮胎下的非均匀水平接触应力 - 应力成线性地依赖于接触压力 - 始终在高压力轮胎上的高荷载导致了高接触应力 - 当h1/a率较小时沥青路面面层的拉应变较高 - 在既定时间路面面层应力成为面层开裂的主导原因 - 面层效应深度限于纵深深度 Direction of travel:行程方向 Numbers show magnitude of lateral shear stress in kPa:数字显示了水平剪应力（kPa）的幅值; For bias ply, lateral shear stress can be as high as 0.7times vertical stress=490kPa: 对于偏压层， 水平剪应力可以达到垂直应力的0.7倍=490kPa 剪应力的效应 拉伸抗性 Asphalt:沥青，Base:基层，Subgrade:路基； Due to shear stresses,tensile strains are present at pavement surface:由于剪应力，拉应变目前 在路面表层 Aggregate:集料 试件的强度取决于砂浆的强度，其含量以 及砂浆与集料之间的粘附力。