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X城际轨道交通工程1-96m双线简支钢桁梁桥顶推架梁施工.doc 9页

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X城际轨道交通工程1-96m双线简支钢桁梁桥顶推架梁施工
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X城际轨道交通工程 钢桁梁监理实施细则 编制: 审核: 审批: X城际轨道交通工程X监理标 X建监理站 2006年10月 目 录 一、工程概况 二、监理依据 三、工程特点 四、监理工作程序 五、监理控制要点 六、监理工作方法 七、监理工作措施 1-96m双线简支钢桁梁桥 顶推架梁施工监理实施细则 一、 工程概况: 本桥位于北京南站东侧在既有京山线线路北侧为跨越南二环路而设。中心里程JSK7+536.4,结构形式1-96m双线简支钢桁结合梁桥(下承式),胸墙里程分别为JSK7+487.5、JSK7+585.3,桥位于直线上及平坡道上。 主桁纵梁全长97.5m,主桁采用无竖杆三角桁,桁高12.3m,节间长度12m,主桁中心距10.6m。斜腹杆采用箱形截面和H形截面,主桁节点采用整体节点形式,上、下弦杆在节点外拼接,斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接,其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁自重为1240.93吨;导梁长度为48m,自重为160吨;过渡段长度为1.53m,自重为20吨。临时载荷按0.2吨/米计算。最大顶推长度为147.03m,顶推重量1440.3吨。 施工期间地面道路通行净高不能小于4.2m,,96m钢桁梁采用顶推法架设。钢桁梁顶推就位后,再在其上施工混凝土桥面板,安装人行道、检查车等附属设施,进行钢桁梁保护涂装等。 桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面,端横梁为焊接箱形截面,在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。横梁截面根据其所处的部位分为三种类型,即中间横梁、次端横梁和端横梁。纵梁连续设置,不设伸缩纵梁。 二、监理依据 1 已批准的《京津城际客运专线第一监理标监理规划》。 2 与工程相关的标准、设计文件和技术资料: 1)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号 2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号 3)《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》 4) 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003); 6)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001); 7)《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2003); 8)京津城际客运专线相关设计文件; 9)经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告; 10)《建设工程文件归档整理规范》(GB/T50328—2001); 11)《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》(GB/T8110—95); 12)《建筑变形测量规程》(JGJ/T8—97); 3 本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。 三、工程特点: 1、施工期间受地面道路通行净高限制,要增加落梁高度。 2、采用顶推施工,上跨越二环路要道,下道交通流量大,施工干扰 大,施工安全防护至关重要。 3、桁架梁杆件自重大,拼装精度要求高,拼装场地基座承载力、平整度要求高。 4、桁架梁拖拉,受桁架梁结构受力特点要求,上下滑道位置的设置要求准确。 5、施工工序复杂,施工难度大。 6、本桥平行近邻既有京山铁路线,上跨二环线,交通导改,施工警戒至关重要。 四、监理工作程序 96m刚桁梁顶推监理控制程序图 五、监理控制要点 1、进场检验: (1)、钢桁梁进场要进行进场检验,主要检验: ①钢梁出厂合格证; ②焊缝检查(包括弦杆、整体接点焊接的平整度)记录; ③拴接接头抗滑移系数试验记录; ④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证; ⑤钢梁试拼记录; (2)、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。 2、钢桁梁拼装 (1)、检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求; (2)、审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书; (3)、拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量,并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验; (4)、拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验,抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装; (5)、见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验;采取观察、尺量,并检查产品质量证明书、试验报告; (6)、检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定,并检查 标定记录,扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%; (7)、拼装钢桁梁时,检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3,其中冲钉占2/3,孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。 (8)、检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求,当无设计要求时,应按

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