隧道HDK0 9024-HDK0 850塌方处理施工方案.doc

府谷煤炭铁路专用线工程 麻镇隧道 塌方处理施工方案 （HDK0+902.4-HDK0+850） 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团有限公司府谷煤炭铁路专用线项目部 二○一三年九月 麻镇隧道HDK0+902.4-HDK0+850塌方处理施工方案 一、工程概况 麻镇隧道为单线隧道，位于低山区，工点山坡区山体自然坡度较陡，植被覆盖率低，沟谷发育。隧道起讫里程为：HDK0+774-HDK1+712，全长938m。隧道进、出口处地形较陡，最大埋深约65米，最浅埋深约7米。隧道进口至HDK1+636.01位于R=250的曲线段上，其余段落位于直线段上。其中HDK0+902.4-HDK0+850位于进口段，洞身设计围岩由黄土、细圆砾土及砂岩组成，围岩级别V级加强，采用环形开挖预留核心土法开挖。2013年7月29日凌晨4时，HDK0+902.4处掌子面突然塌方，塌方体为松散黄土，拱部超前小导管被压弯，已施做完的初期支护并无明显变化。地表相应里程出现一直径13米左右、深2～4米左右的陷坑。地表塌陷处位于黄土冲沟内，冲沟表层覆盖黄土，隧道埋深约22m。HDK0+902掌子面塌方点正处于土、石分界的边缘地带，地表在冲沟底部发现了深度约4米的黄土陷穴，且黄土层垂直节理发育，经过降水影响后，含水量增加，土体强度降低，并且在本段靠近HDK0+902小里程方向开挖爆破时影响都了土、石分界处的土体的完整性。经过现场踏勘，人工填土的范围长度在HDK0+850-HDK0+900,填土厚度不一，为保证施工安全，本段采取加强支护措施。 主要施工方案 本次塌方主要处理流程为：反压回填→掌子面挂网锚喷封闭→塌方处掌子面（HDK0+902.4）往大里程方向10m范围内钢架加横撑（必要时增设竖撑）和径向小导管注浆加固处理→掌子面拱顶双排超前小导管施工→塌方段前方下导开挖支护→仰拱开挖、灌注混凝土→二衬施工至距离塌方掌子面20m处→扩挖洞室并支护（φ89管棚工作仓）→Φ89管棚施工→环形开挖预留核心土法（三台阶七步开挖支护法）施工。 （一） 反压回填 为防止塌方进一步扩大，塌方后，立即从洞外运土装袋对坍塌体进行反压回填，反压回填高度距离拱顶2m，具体工程量为：坍塌体方量约为360m3，反压回填土方约为100m3。 （二）掌子面挂网锚喷封闭 对掌子面拱顶以下3m范围内的坍塌体进行挂网锚喷封闭，具体参数为：钢筋网片使用φ8盘圆，网格间距20cm×20cm，锚杆采用φ22螺纹钢，长度L=3m，间距1.2m×1.2m,喷c25混凝土30cm厚。具体工程量约为：C25喷射混凝土62m3，钢筋网片87kg，锚杆268kg。 （三）洞内塌方段前10m范围处理措施 1、对塌方段前10m范围内的净空进行量测，在净空满足限界要求的条件下，设置临时横撑，必要时增设竖撑，横撑或竖撑与原钢架采用法兰连接牢固，具体工程量约为：I18工字钢1160kg。 对塌方段前10m范围内拱墙部位进行径向注浆加固地层，φ42钢花管长3.5m，环向间距1.0m，梅花形布置，注水灰比为1∶1的水泥浆，具体工程量约为：φ42钢花管1600kg。 洞内塌方段处理措施 根据地质资料，HDK0+902.4-HDK0+850段为黄土堆积层，为保证施工安全，HDK0+850-HDK0+830段作为过渡段，并对支护措施进行加强，具体处理措施如下： 1、在仰拱、二衬达到紧跟，掌子面封闭并稳定后方可对塌方段进行处理； 2、塌方段开挖过程中掌子面采用φ42超前小导管、喷射C25混凝土30cm进行封闭，以确保掌子面土体的稳定； 3、对管棚超前支护地段，采用小导管补充注浆支护。超前小导管单根长3m，每榀钢架设一环； 4、以型钢钢架为导向墙，施做φ89大管棚超前支护，大管棚按拱部150°范围施做，环向间距30cm，管棚采用12m长的钢花管，每9m打设一环并注浆，相邻管棚接长焊缝应错开设置。管棚外插角10～15°，根据实际情况做调整。有条件塌方段管棚最好一次通过，管棚要超出塌方影响范围5m以上； 5、施工采用环形开挖法施工，应掏槽开挖拱圈，并嵌入初支钢架、喷混凝土后及时设置临时支护，短开挖，强支护，二衬紧跟。必要时增加临时横撑、竖撑； 6、塌方地段拱墙采用工20型钢钢架支护，钢架间距0.6m，初期支护厚度27cm，拱部设双层钢筋网，二次衬砌采用45cm厚的钢筋混凝土； 7、扩挖地段工20工字钢拱架根据扩挖半径尺寸设置； 8、塌方段处理工程量如注浆量等以实际记录为准，及时做好签证记录。 （三）开挖 麻镇隧道HDK0+902.4-HDK0+850段的支护参数：Ф42mm小导管长3m，环向间距0.4m，局部打设，纵向间距1.2m打设，洞身开挖采用环形开挖预留核心土法施工；初期支护I20型钢钢架间距0.6m支护；喷射