隧道仰拱填充层开裂处理专项方案11.doc

****工程 ****隧道 仰拱开裂处理专项方案 ****公司 目 录 1. 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3编制原则 1 2. 基本情况及原因分析 1 3. 补强处理方案 2 4. 施工工艺及程序 3 5. 总体施工部署 3 5.1工期安排 3 5.2施工组织机构设置 3 5.3机械设备投入 4 6. 安全保证措施 5 6.1 安全管理组织机构及职责 5 6.2 安全控制要点 8 6.3保证人身安全措施 8 7. 质量保证措施 8 7.1质量管理 8 7.2质量保证 8 编制说明 1.1编制依据 1.2编制范围 **隧道DK**+**-DK**+**仰拱填充层开裂处理。 1.3编制原则 **隧道DK*+**-DK**+**仰拱填充层有开裂现象，依据****检测试验有限公司裂缝深度和宽度检测仪检测结果。本着整体考虑、综合衡量、保证主体结构安全、加固强度适当的原则进行处理。施工过程中，在确保施工安全的前提下，抓好处理工程过程控制，确保结构加固质量。 基本情况及原因分析 **隧道前期洞身主体结构施工过程中，由于过程控制管理不严格，仰拱主体结构产生质量缺陷，缺陷类型为仰拱填充表面开裂。针对以上质量缺陷经****检测试验有限公司检测，结果显示DK**+**-DK**+**段均有裂缝发育，裂缝长度**米，裂缝深度最大值**mm，裂缝宽度最大值**mm，以上地段需要进行补强处理。 原因分析： ⑴受温度因素的影响。 当有约束时，混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩，因为受约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度低，容易被温度引起的拉应力拉裂，从而产生温度裂缝。 此段仰拱施做时为2011年3、4月份，本地区气温尚未完全回升。加之2011年、2012年冬季停工后洞内均未采取降水措施，导致仰拱长时间浸泡在水中，经过2个冬季的冻胀造成仰拱填充层开裂。 ⑵砼未达到设计强度便承受荷载。 2011年施工过程中可能存在为了保证进度，在砼未达到设计强度后便铺盖铁板，自卸车等重载车辆通行，导致仰拱填充层开裂。 补强处理方案 根据检测结果显示，DK**+**-DK**+**段均有裂缝发育，裂缝长度**米，裂缝深度最大值**mm，裂缝宽度最大值**mm。具体问题参见附表。 针对上述问题，共计现场通过砼裂缝深度及宽度检测仪共计检测**个断面测点（检测步距2米），只有DK**+**、DK**+**、DK**+**、DK**+**、DK**+**这五个测点位置裂缝深度超过**cm，具体深度见检测结果。 根据***隧道设计图纸显示，仰拱表面C20砼填充层厚度为30cm，根据计算95%地段裂缝深度未到仰拱位置。 处理方法： 结合国内混凝土结构开裂修复加固技术文献及施工经验，决定采用开槽法修补裂缝。该法适合于修补较宽裂缝大于0.5mm，采用水性环氧树脂、液体聚硫橡胶、水泥、砂等的混合材料进行处理（比例为10:3:12.5:28）。重量比 施工工艺及程序 首先，对仰拱填充表面开裂位置进行凿槽，凿槽宽度为4cm，深度平均按照20cm。裂缝深度超过仰拱填充层厚度的5个断面凿槽深度必须超过裂缝深度。 其次，用人工将晒干筛后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、水泥当中，再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度（约0.4斤丙酮就可以了）。 再次，及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内，一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成。嵌入后的砂浆养护即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋等将聚硫橡胶改性环氧树脂砂浆进行覆盖，待完全初凝后，开始用水养护。 总体施工部署 5.1工期安排 本单位工程缺陷处理工期目标为：2013年7月10日开始，2013年8月10日全部完成，总工期日历天数为31天。 5.2施工组织机构设置 根据本单位工程的项目特点及工程量，缺陷处理施工统一由下属架子队进行管理。 5.3机械设备投入 根据工程施工工艺的特点进行所需施工机械设备的配置，具体见主要机械设备表。 主要机械设备表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状态 使用工点 1 自卸汽车 SY3043BLDQ 1 良好 **隧道 2 风镐 B50 2 良好 **隧道 3 电动空压机 12m3/min 2 良好 **隧道 安全保证措施 在铁路隧道施工中把安全放在第一位；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。 6.1 安全管理组织机构及职责 建立健全安全生产管理机构，成立以架子队队长为组长的安全保证组织