分岔隧道大拱段衬砌结构受力分析.pdfVIP

维普资讯 第21卷第6期 土 工 基 础 Vb1．21 NO．6 2007年 12月 SoilEng．andFoundation Dec．2007 分岔隧道大拱段衬砌结构受力分析 林立 华 (厦门路桥建设集团有限公司，福建厦门 361026) 摘 要：大拱隧道受结构和跨度的影响，其初期支护与二次衬砌各 自承受不 同的围岩压力。给出了大拱隧道 的荷 载计算方法，并以某高速公路隧道为例，按荷载结构法分析计算了衬砌 内力。计算分析表明，初次衬砌所受荷载比 二次衬砌大得多，所 以初次衬砌是主要承载结构 。分析方法对类似隧道衬砌设计具有参考意义。 关键词：大拱隧道 ，衬砌 ，荷载一结构法 ，内力分析 中图分类号 ：TU455 文献标识码：B 文章编号 ：1004—3152(2007)06—0064—03 (GTJ026—2004)。故本文拟采用荷载结构法 ，研究 1 引言 分岔隧道大拱段衬砌的荷载确定方法和简化计算方 法。 随着国民经济建设 的发展，交通运输需求量 日 益加大，高速公路在交通运输 中的优势越来越明显。 2 大拱隧道衬砌载荷 由于我国国土三分之二为山地或丘陵 ，公路隧道作 为高速公路的一个重要组成构筑物发挥着极为重要 某大拱的开挖跨度达到 24～25m，比标准的四 的作用。概括起来 ，衬砌结构的设计计算方法主要 车道高速公路隧道还宽 2～3m_】]。对浅埋地段 的 包括 ： 大拱隧道 ，无论处于何种地质条件下均应采用荷载 (1)荷载结构法 ，即不考虑地层与衬砌的共同作 一 结构模型对支护结构进行 内力计算及强度验算 ； 用 ，地层只作为荷载作用于衬砌 ，这种方法 受力简 对处于深埋地段的大拱隧道，可仅对处于V级 、Ⅳ级 单 ，便于计算 ，在工程中被广泛应用。 围岩条件下的衬砌结构采用荷载一结构模型进行强 (2)地层结构法，即将地层和衬砌视为完整受力 度验算 。对于四车道大拱隧道 ，深浅埋分界深度可 体 ，引入合适 的地层与衬砌的界面接触模型，基于连 参照表 1确定 。 续介质理论分别计算地层和衬砌的内力 ，并据此验 表 1 四车道大拱隧道深浅埋分界深度 (ITI) 算地层的稳定性和进行结构截面设计。该方法符合 衬砌的实际受力特点，但理论计算复杂 ，大部分问题 为数值解，且计算量较大。 (3)经验 比拟法 ，即通过实测确定衬砌径向位移 和支护反力的特征关系曲线 ，据此来确定新建隧道 衬砌的承载力，并进行截面设计 ，该方法可以提供直 注 ：不包含表层 比洞身围岩级别低 的岩体 。 观的数据，但地层和衬砌的响应曲线较难获得。 当前建成的大拱隧道很少，因此其设计施工经 对于深埋大拱段隧道 ；设计土压力荷载宜按 自 验十分缺乏。在分岔隧道设计过程中应结合洞 口段 然平衡拱理论公式计算_2]，将围岩视为具有一定粘 地形地质条件合理地优化支护参数、施工方案 ，做好 结力的松散体 ，洞室开挖后能够在其顶部形成稳定 洞室稳定性评价。当地形地质条件较差时，应采用 的压力拱 ，作用在支护结构上的压力仅仅为压力拱 荷载一结构模型对分岔隧道支护结构进行 内力计算 与支护之间破碎岩体 的重量，四车道大拱隧道衬砌 以及强度校核。结构计算荷载的取值、荷载组合方