4综合研制报告-集装箱式发动机试验系统.docVIP

车载标准集装箱式发动机试验室的 研制和应用 综合研制报告 目 录 研制背景 设计目的及应用范围 主要技术内容 四、 项目创新点 五、 应用试验 六、 社会经济效益 七、 附图 一、研制背景 随着汽车工业的发展，人们的环境保护意识日益增强，同时石油资源的短缺使得人们不断寻找新的汽车燃料。控制汽车排放污染，改善能源消费结构，成为各国汽车技术研究的主要趋势。在研究超低排放的汽、柴油发动机的同时，清洁燃料发动机特别是天然气发动机成为研究的方向之一。 天然气发动机产品开发一直是东风汽车有限公司的战略项目之一。由于我国幅员辽阔，天然气储量虽然丰富却较为分散，气候、品质差异较大。要满足广大天然气用户的需要，就必须进行适应性试验。而在不同的地域建设多个固定试验室是不现实的，在此情况下，建设移动式发动机试验台架系统，在异地进行开发性试验是必要的。 欧美发达国家已于2000年前就开始实施欧洲Ⅲ号排放法规，并对气体燃料发动机的排放做出了专门的限制。世界各大汽车公司均有一定数量的移动试验系统用于产品开发。技术人员在开发过程中充分考虑地域的不同和燃料成分的多样性时，大多采用移动式试验系统针对不同的使用环境进行发动机标定，使其在不同地区、不同环境、燃用成分有差别的天然气的条件下，都能达到较好的性能和排放水平。 我国在天然气发动机技术方面较发达国家有较大差距。东风汽车公司的产品开发部门从上世纪90年代初开始天然气发动机技术的研究工作。由于我公司汽车发动机生产厂家所在地区并没有天然气气源，从而使天然气发动机的研究开发工作受到一定的局限。对于适应不同使用环境（如高原、高寒地区）、不同天然气气质地区的发动机开发研究及标定的试验工作，因无移动式发动机试验系统而无法进行。 鉴于这种情况，上级部门决定利用有限的资金筹建天然气车载标准集装箱式发动机试验室。 二、设计目的及应用范围 2.1设计目的 车载标准集装箱式发动机试验室主要用于针对不同使用环境（如高原、高寒地区）、不同天然气气质地区的发动机开发研究及标定的试验工作，满足国家标准《汽车发动机性能试验方法》（GB/T18297-2001）的要求。 2.2 应用范围 2.2.1使用环境 环境温度－30～60℃； 大气压力55～110kpa； 相对湿度30～70%RH； 满足海拔4000米的高原地区及寒带地区要求。 2.2.2试验对象 车载标准集装箱式发动机试验室主要用于不同地区的实际大气环境下的发动机常规稳态性能开发及评价试验。 主要适用于天然气(柴油)发动机，同时兼顾柴油发动机。 功率范围：120～350kW； 扭矩范围：0～2500N.m； 转速范围：0～4000r/min。 2.2.3试验规范 GB/T18297-2001：国家标准《汽车发动机性能试验方法》 三、主要技术内容 车载标准集装箱式发动机试验室必须为一个可以移动的整体。试验箱体和动力供给装置分别安装在两台载重卡车上。能够在中型卡车上长途运输；具有控制和试验的空间；有很高的抗震性能，在试验和运输过程中不会造成部件损坏；发动机全负荷运转时不会影响测控系统正常工作；有很高的抗干扰性，系统工作时不受外部电磁干扰的影响；操作方便，可以安放在露天、卡车上或厂房内，能够很好地满足CNG发动机的开发要求，完成发动机的异地台架试验及在不同地区对发动机进行试验评价。 3.1集装箱体方案设计 集装箱是该移动试验台的承载主体，它必须具备隔噪，减震措施，吊装方便，具有较好的可靠性以适应长途运输的特性。因此采用的是标准集装箱。 集装箱分为控制间和试验间。控制间除安装必须的设备外，还要求有至少容纳2人的坐下进行操作的空间；试验间内也要求有一定的空间，以便试验人员操作。 3.1.1基本参数 箱体尺寸： 6058（长）×2430（宽）×2411（高）mm，/20T标准集装箱，箱体总重（包括试验设备和样机）≤12吨。 基本布置：箱体前端点1800mm划分为两部分，中间隔开并设有观察窗。 3.1.2功能设计 操 作 间：位于集装箱体前部，内装有冷暖分体空调，台架操作台（可折叠），计算机数据采集控制系统，安全报警系统等主控操作系统，有单独的出入门； 试 验 间： 主要进行发动机试验。包括： ●试验间隔噪系统：为满足环保要求，降低试验产生的噪声，集装箱内采用绝（阻）燃材料构建整体吸声结构进行隔音降噪处理。通过对混响声的吸收，控制室内高噪声反射。 ●试验间基础减震措施：底板采用整体铸铁平板，底部设置空气气囊减震装置。使系统的固有频率≤4Hz。能够减少发动机在运转时震动对箱体构架的冲击。 ●发动机支承系统：在整体平板上铺设轻钢导轨，发动机采用设有对中装置的活动小车承载发动机。将发动机置于对接小车上安装好后，推进导轨与测功机对接。 ●进、排气系统：箱体内安装发动机