基于电池应用技术的商业模式协会修改.doc

河南省电动车辆工程协会 基于电池应用技术体系的纯电动汽车商业模式简介 “基于电池应用技术体系的纯电动汽车商业化运营模式”由河南省电动车辆工程协会联合新乡市北方车辆动力技术有限公司，在清华大学、国家电网公司支持下研究开发，属国际首创，其先进技术、财务指标和完备的标准化电池应用技术体系，具有独占性和垄断性自主知识产权和专利，是当前国际上唯一能够实现市场化运营的商业模式。 先进性的技术和财务指标 该模式具有先进的技术和财务指标，创造出了多赢的结果:(一)用户充电便利、购车和使用成本都低于燃油汽车，一辆出租车一年可节省2万元，维修费用也只有燃油汽车的1/2，无需政府补贴。（二）汽车企业和电池企业打开了市场，规模化生产将带来丰厚的收益。（三）更换电站每年从为每辆纯电动出租车服务中获取4万多元收益，利税将达6000元，服务10000辆电动出租车年营业收入将超4亿元，加上退役电池残值，将达到4.6亿元, 利润总额超过6000万元。 附：技术和财务指标 纯电动汽车最高时速: 150公里。 车辆续驶里程：400公里。 更换电池所用时间：5-10分钟。 电池类型：磷酸铁锂动力电池。 电池组循环寿命：1500次，每百公里折旧仅为18元。 汽车制造成本（不含电池）：6-8万元，与同类燃油汽车相当。 汽车售价（不含电池）：7-9万元，与同类燃油汽车相当。 电池组充电方式：在充电站进行专业维护和标准化充电。 充电成本：每百公里14度电，成本32元。 （包括电池折旧和电损）。 10.充电收费：每百公里40元。 （比同类燃油汽车低30%,有很大的比较优势） 11.充电站选址：路边、公园旁边、立交桥下、小区内、临街房均可，不存在安全和噪音问题。 12.充电站占地面积：300-400平方米，也可以采用移动换电车。 13.充电站造价： 80-100万元。 14.充电站密度：使车主随地出门就可换电。 15.电池租赁收费：全免。 16.电池所有权：换电站网络公司所有。 17.电池的采购协议价格：批量采购每AH低于6元，可以退换。 18.退役电池残值：40%。 完善的电池应用技术体系 该模式以电池为中心，系统开发建立了电池应用技术体系，并开始逐步标准化。其核心理念是在承认当前电池质量、性能的情况下，运用技术手段将电池用好，来满足纯电动汽车市场化、商业化。该模式不是单一的技术，而是系统工程，它包括电池的产品质量、分容技术、成组技术、电池组的热管理技术、电池管理系统（BMS）、负载技术（电动汽车驱动技术）、充电技术、车辆电池快速更换技术、移动换电站技术、维护技术和回收技术等。 附：自主知识产权和专利 一种电动汽车用智能可控电源装置 电动汽车用多回路直流电源并联输入变频控制装置 电动汽车用多路电池组并联输入变频控制电机的装置 带有液压气体储能发电装置的增程式纯电动汽车 液氮汽车空调 多组电池独立供电的电动汽车动力系统 电动小汽车电池快速装卸的结构设计。 快速装卸电池的专用工具。 立体电池架。 动力电池快速检测仪器。 小型移动充电站结构设计。 电池组可读式记录仪。 换电站信息管理系统，原创软件。 （一）解决了“电池瓶颈”难题 当前，由于“电池瓶颈”的存在，纯电动汽车的经济性、可靠性、便利性以及续行里程都无法满足商业化运营的要求。短时期内发现符合纯电动汽车产业化需要的新型电池的机会几乎不存在，成组电池具有极强的一致性是不符合系统工程的特殊状态， 20多年来研究的电池管理系统（BMS）无法解决“电池瓶颈”已现实。该模式系统、科学地解决了“电池瓶颈”的难题。 （二）实现电池应用技术和电池组模块标准化 当前，电池有生产标准，没有应用标准。这对于数码电器和电动工具而言影响不大，但每天都要使用的电动汽车对电池应用标准提出了极高的要求。“电池应用技术体系”将围绕电池组的可靠循环寿命建立了包括电池组模块在内的电池应用技术标准，使得纯电动汽车运营更具有的经济性、可靠性和便利性，实现了纯电动汽车的商业化运营。 （三） 实现了电池组快速更换 1996年，河南省电动车辆工程协会专家刘祖德教授发明了“一种具有易摘挂内置电池包拖车的电动车CN2595604和ZL20042007482.X），为化解电池瓶颈难题打下了基础，使得纯电动汽车不再因快速充电而牺牲循环寿命（一般动力电池组的标准化时间在3—5小时之间，远远超过了纯电动汽车用户等待能源补充时间），又能给用户提供便利。新乡市新能电动汽车有限公司开发的底盘换电汽车和移动换电站满足“更换电池”的纯电动汽车运营模式需要，在新乡市100辆纯电动出租车采用这种方式示范运营1年，没有出现任何事故，并且成功实现了盈利。 电池组维护技术 当前，国内几家企业都采用了更换电池的方法，但很少企业拥有和采用电池维护技术。河南千熙新能源有限公司段万普高工的“蓄电池维护技术”为纯电