拆除道岔施工方案.docVIP

铜陵电厂六期“上大压小”扩建 1×1000MW机组工程 （厂内铁路线） N1 道 岔 要 点 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 铜陵发电厂六期工程厂内铁路工程项目部 二○一○年十月二十六日 一、工程概况： 本工作内容分为两个部分,一是对既有N1道岔的拆除,二是对与新建线路顺接段既有线路的进行起道施工。 1、要拆除的N1道岔位于既有正线上，因新线施工需要现要进行拆除，岔心里程K0+667.75，拆除长度53.848m，将原有木枕换成砼枕，将道岔线路顺接为直线线路。 2、根据电厂新建线路的坡度要求，对K0+400~K0+770进行起道施工，在道岔拆改后，分散要点,限速施工。 二、施工准备 为保证施工的顺利进行，有效利用作业时间段，施工前要做好充分的准备工作： 1、信号改造：事先向信号管理单位申请信号改造，即将现有的道岔信号拆除； 2、材料机械准备： 1）、材料准备：根据现场情况N1道岔的拆改长度，需要主要材料如下： 序号 名称 型号 数量 备注 1 钢轨 50-25米 2 2 钢轨 50-12.5米 2 3 钢轨 50-16.328米 2 4 鱼尾板 50 8套 5 枕木 新Ⅱ型 55根 含配件 6 道碴 3-7 56方 不含起道工程量 正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。 2）、机械准备：挖掘机一台、推土机一台、压路机一台、捣固机一台等； 3、手续准备：向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工持续12小时。 4、现场准备：施工前按规定设立禁行标志，并成立施工现场组织和管理机构，由项目经理负总责。 三、施工方案： 1、道岔拆改方案 1）、向相关单位确认禁行后，开始拆除既有轨道，将拆除下来的材料在指定地点整齐堆放； 2）、利用小挖掘机清除旧石碴至路基面，石碴运至场外； 3）、用机械对既有路基整平，做好流水坡度，碾压密实平整； 4）、按原有线路的道碴高度，上新底碴； 5）、铺设钢轨采用散轨联结法铺设，先散布轨枕，再散布钢轨；按间距细方轨枕后，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两个人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。 6）、整修线路，起道，达到行车要求，按照事先申请的限速通车； 2、起道施工： 道岔拆改完成后，对K0+400~K0+770进行起道施工，根据现场实测，最高的起道高度超过40cm，为满足施工期间列车的运行要求,我项目部决定分三次起道完成。起道期间实行分散要点施工，并申请对线路进行限速，最高时速15km。 在钢轨两端设起道桩，预先设定好每次起道高度，不得超起，每次完成后要及时进行复测。 起道前根据每次起道量预备道碴量，起道前及时进行补充道碴。抬落道所用填料检测符合规定要求后，提前24小时用汽车运至靠近抬落道地段，然后人工筐抬铺筑。 3、起道完成后，进行整道和压道合格后，则可以消点，车辆可以正常通行 4、此后要对该段线路进行不定期养护，派专人检查，检查维护过程中设专人进行防护，直至线路沉降稳定。 四、安全措施： 既有线施工无小事”，针对本工程实际情况，施工严格执行铁道部、上海铁路局、有色铁运的各项安全管理规定,开工前按审定的施工方案做好各项准备工作，确保安全目标的实现。 1、既有线安全生产管理制度 （1）严格执行既有线安全生产管理制度。坚持“安全第一，预防为主”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。在工程项目施工前，我单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订《安全协议书》，当施工与行车安全发生矛盾时，必须服从行车安全的需要。 成立安全施工领导小组，项目经理负总责，严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，实行行车安全监督制度 (2)持证上岗制度 安全员、驻站联络员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。 (3)施工申报审批制度 在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，先将施工计划和方案经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，未经申报批准的项目严禁施工。工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，按时开通线路。 (4)安全检查制度 本工程时间短，工序紧凑，所以现场采用全程检查，严查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，