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某区间盾构工程施工技术总结 某区间盾构工程某段是本区间的重点之一，盾构机在此区段内两次通过某江，先过80米北某江到达海心沙，经海心沙后，从610环开始经过315米的某江主航道到达某塔站。项目部从4月27日进行过北某江准备，5月12日开始正式掘进，6月22日通过海心沙，进行检修换刀为过某江主航道作准备，7月10日恢复掘进，8月8日盾构机已完全通过某江到达某塔北，准备过站。根据我部人员及XX人员的操作实践，对此段工程的施工作如下总结: 一、掘进参数的选择及应用 1、推进参数的选择及应用 根据此段的地质情况分析，以（8）号地层为主，（7）、（9）号地层相对较少，岩质相对较硬，并根据两次开仓检查掌子面的土质分析，存在硬岩，但也夹有少量松散的沙砾层，故选择推力时一般不应过大，超过1300t。刀盘扭矩受中风化粉沙质泥岩的影响，应该较大，一般选择在170～220t之间，最大值调在225bar；根据推进500环距离的情况看，正常推进时，扭矩一般波动在200bar左右，瞬间最大扭矩超过225bar；推进速度在10～50mm/min之间，最大达76mm/min以上，最小亦在10mm/min左右。具体见下表： 地层 推力（t） 扭矩（bar） 速度（mm/min） 土仓压力（bar） （7）（8） 1000 160～190 40～50 0.6～0.8 （8）（7）（9） 1150 170～210 35～40 0.5～0.7 （9）（8） 1300 190～225 10～20 0.2～0.3 2、掘进模式的选择 根据地质勘查资料及几次开仓检查对掌子面地质情况的综合分析，土质有较好的稳定性，不会坍塌；在过江段地质裂隙发育，裂隙水比较多；隧道通过地层始终夹有松散砂砾层，可以形成渗水通道。故此段渗水量较大，渗透系数达k＝0.8～1.1，但因为砂质泥岩为不透水层，可以判断此水为裂隙水，与某江无直接水力联系。综合以上资料，掘进模式选择为半敞开式，保持上部有部分土压，一般为0.5～0.8bar之间，在停机期间，适当提高土压至0.9～1.0bar。经过此段掘进，效果较理想。 3、推进油缸的控制 推进油缸的行程原则上控制在1700～1800mm之间，行程差控制在0～50mm之间。行程过大，则盾尾刷容易露出，管片脱离盾尾较多，变形较大，易导致管片姿态变差。行程差过大，易盾体与盾尾之间夹角增大，铰接油缸行程差加大，盾构机推力增大，同时造成管片选型困难。行程差过大时，通过管片选型校正。铰接油缸行程为40～80mm，行程差为0～30mm，为防止铰接漏水，在江底掘进时，可将行程调整为10～40mm。 4、碴土的改良及出土控制 为加快工程进度，提高工程质量，在掘进时对碴土必须进行改良。碴土改良主要通过加入发泡剂及水进行，以下结合出土控制，根据不同情况进行分析。 在某掘进段内，出土方面主要控制两种情况的产生：一是喷碴现象。在硬岩地段，掘进速度慢，隧道围岩渗水量大，同时夹有松散砂砾层，碴土的和易性不好，水土易分离，输送皮带不能及时带走碴土，造成土仓内土压过大，达到1.1bar以上时，打开仓门泥水就会从仓门喷出，产生喷碴现象。在实际操作中，采取减少泡沫供应量（主要是减少水量）、暂停掘进、逐渐从出土口放水降低土压至0.7～0.8bar以后，在恢复正常掘进及出碴。同时，为避免流向土仓的水量过大，把注浆管（上部1＃或4＃）拆下一根放水，以降低来自管片后部的水压，使土仓内的碴土不至于成泥水状，造成出土困难。但此时，泡沫系统不能关闭，液体流量可控制在30L/min以下甚至关闭，但气体流量要保持250～300L/min左右，防止堵管现象发生。二是土质过粘，螺旋机出土口出土困难；在这种情况下，根据推进速度，可加1～4管水进土仓，并加入足够的发泡剂，比例为2％左右，流量最大为52L/min，根据出土情况调整。利用泡沫降低土体之间的粘聚力，加水后通过刀盘转动的搅拌效应分散土体，使之不能形成大块土体堵塞仓门，并且上皮带后易于输送。采取以上措施后，掘进中喷碴及仓门堵塞的现象很少发生。 同时，在有喷碴现象发生时，应尽可能在刀盘扭矩允许的条件下，提高掘进速度，以期多削土体吸收水分；而在土质较干的情况下，尽管加水亦不足以改善土质时，应放慢掘进速度。一般情况下，V＝20～50mm/min时，加水会有较好效果，当速度V＝60～70mm/min及以上时，即使水及发泡剂全部加到最大，在粉砂质泥岩较多的情况下，土质的改善效果也不理想，只能降低掘进速度。 5、螺旋机的调整 与掘进速度相适应，螺旋机的转速亦应作相应调整，具体原则是与土仓压力（5＃）相结合，保证土仓压力，一般敞开式0～0.3bar，半敞开式0.4～0.7bar左右。同时，扭矩也反映了土仓内土质的干湿程度，一般在35～50bar之间时，表明土质正常；如果