丹马士总部乔迁海牙志存高远.docVIP

丹马士总部乔迁海牙志存高远2013年，AP穆勒马士基旗下的物流和货运代理公司丹马士（Damco）公司将要从原来的丹麦哥本哈根市迁至更靠近北欧全球物流中心的海牙，矗立在哥本哈根市的小美人鱼像也会流下不舍的眼泪吧。不过，丹马士物流公司在罗尔夫·哈本·延森的执掌之下运作良好，将会在海牙与其姐妹公司AP穆勒码头公司一起并肩发展。 迁址的优势 2013年2月1日，作为丹马士CEO的荷兰人哈本·延森，将要和他的公司一起回到他的故土。1991年毕业于鹿特丹伊拉斯姆斯大学经济学系的哈本·延森成长于荷兰的乌得勒支，而离他在故乡遇见妻子也已经有18个年头了。 回迁故居几乎是每个人一生中都至关重要的一件事，除了对“美丽至极的哥本哈根”的依依不舍之情，哈本·延森与其手下约40人的随迁职员都非常期望能在新址一展拳脚。 哈本在讲述迁址的优劣因素时说，尽管迁址会使得丹马士远离他的丹麦老客户，但是海牙是一个旅游中心，交通便利，这里办公成本低廉，人才易得，这些都使得迁址的益处远胜劣势。 他说：“在海牙，我们将离许多客户更近了，离我们公司大多数主要航空承运人与海洋承运人更近了，离欧洲最大的运输枢纽也更近了。我们一直都在寻求这种竞争力的上升以支持公司的持续发展，而且现在可以更靠近欧洲的国际物流中心，这是一个绝佳的机会。” 还有一点，丹马士现在可以从姐妹公司AP穆勒码头公司旗下的港口发船了，这也是长远之需。尽管丹马士的这次迁址费用要多消耗9个月的净利润，计5000万美元，但迁址后的港口使费要比迁址前每月节省500万美元。 迁址之后，丹马士的人力资源部将打响人员储备的攻坚战，其将在海牙当地及其周边地区再招聘40名左右的员工，以使丹马士重回完整的业务状态。 哈本·延森自2001年开始供职于敦豪（DHL）的全球物流部门，在这家德国邮政的子公司内，他的事业蒸蒸日上，成为了“全球客户争议解决中心”的CEO。而在2009年1月，他接受了新的挑战，加入了现在的丹马士公司。 丹马士公司创设于荷兰本土，后来被荷兰渣华集团收购成为丹马士海空物流（Damco Sea Air），再于1997年随荷兰渣华集团一起并于铁行渣华集团。之前无论身居何地，丹马士一直被看作一个不合群的零件，业绩也不甚理想。2005年，马士基收购了丹马士。 与全球顶级的物流公司竞争 毫无悬念的是，马士基集团早已经有了一家内部的物流子公司，那就是马士基物流公司（Maersk Logistics），而且马士基集团还拥有另一家更为独立的物流集团——DSL星辰快递（DSL Star Express）。因此，丹马士要想在2007年7月并入马士基集团后最终能与全球顶级的物流公司一竞高下，必须要破釜沉舟才行。 上面也都是历史了。与哈本·延森相谈，可以感觉到他并不是一个过分沉溺于过往的人，他也没有多少时间去回顾历史典籍。而除了工作以外，他有空闲时间都会与他的妻子和两个十来岁的女儿在瑞士的家中享受天伦之乐。 尽管如此，他还酷爱滑雪和骑自行车。他在节假日会带全家去美国开车旅行。这些爱好与习惯让这位繁忙的领导得到了必要的时间以恢复工作精力。 事实上，他和他的丹马士公司都志存高远。为了实现他与公司的远大目标，他们都需要在如今这个动荡不已的市场竞争环境下尽最大的努力。 哈本·延森表示，健康的公司发展结合“精挑细选的公司并购”活动是通往成功之路的一种方法，但是如果不对“公司成本进行严格管控”的话，一切都会成空。因此，哈本表示，迁址海牙能使丹马士的运营成本降低至主要竞争对手的水平。 尽管如此，对于丹马士而言，欧洲市场只是相对较小的一块蛋糕，新兴市场才是这个物流集团重要的目标。现今，丹马士75%的业务量是在新兴经济体。 例如，丹马士在2012年的空运量较2011年激升130%，其中很大一部分增长要归功于2011年8月控股中国的空运物流商“新时代国际运输服务有限公司”（NTS）。 而在2012年10月31日，丹马士完成了对澳大利亚顶级的空运物流商”太平洋网络全球物流公司”（PacNet）的收购，而后者也被认为是真正的“皇冠上的钻石”。 PacNet每年的营业额高达1.8亿美元，拥有380名员工，其在中国的业务非常茁壮，而且，丹马士凭借PacNet也可以杀入非常排外的澳大利亚市场，而此前丹马士对澳大利亚市场早已虎视眈眈。 所以，丹马士将其与PacNet的合作描述为“非常合乎常理的一步”，也与其澳洲拓展计划“非常合衬”。 哈本·延森说：“我们两家的结合，在公司战略上非常合拍，在公司业务、客户基础和地理优势上互为补益，而且我们发现两者的文化可以绝佳地融合，这将为未来我们为更多更广的客户群提供更好的服务打下坚实的基础。” 难能可