第一章机车交路.ppt

机车乘务组与乘务制度 乘务制度 　机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 　　包乘制 　由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳动生产率。 　　轮乘制 　没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约束，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合，更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度，明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员负责。 轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也相继采用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 　　乘务员换班方式 　柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜，在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班，有时要换班数次，接力运行。 　　　第７６条　对机车乘务员，实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组，轮乘制为轮乘组。 　　　　第７７条　机车乘务员的定员和配备，由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时，考虑下列因素： 　　　　（一）另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率； 　　　　（二）春节和暑期临客任务较大的机务段，可适当增加预备率； 　　　　（三）由于特殊原因需要增加的备用人数。 　第７８条　一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）４小时以上的，每班配二名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。 　　　　第７９条　实行包乘制的机车，每台可设包乘司机长一人；实行轮乘制的每３至５班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组全体成员质量良好地完成运输生产任务。 　　第７５条　机车乘务员必须具备下列基本条件 （一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。 　 （二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则1８－２５周岁。 　 （三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。 　 （四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。 　第８０条　机车司机的主要职责是：在机车队和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车，认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主要职责是：在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准， 　第８５条　机车乘务员的提职必须符合下列条件： 　　　　（一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作。 　　　　（二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做非乘务工作时间不超过３０天。 　　　　（三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；蒸汽机车副司机晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。 　　　　内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。 　　　　本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上，方可参加晋升考试。 　　　　（四）钳工、电工技能，必须达到铁道部规定的使用机型的等级标准。 任用及晋升 　　 　　　　第８２条　机车乘务员应从机车专业的大、中专（技）毕业生中录用，并应获得职业资格