第九章 高架道路.ppt

(4) 二车道单向主线横断面 (4) 二车道单向主线横断面常用 9.5m 宽 , 其组成为 : 0.5m 防撞墙+0.5m 路缘带+ 3.75 × 2+0.5m 路缘带 +0.5m 防撞墙= 9.5m 。 二、匝道宽度 (1) 双车道匝道常采用 8.5~9m 宽。 交通量较大 , 并为避免匝道上因行驶车速不同 , 影响通行能力与服务水平 , 可设置双车道 , 其布置为 : 0.5m 防撞墙+0.25m 路缘带 +3.75m+3.5m +0.25m 路缘带+ 0.5m 防撞墙 , 总宽为9m (2) 单车道匝道常采用 8m 宽。 单车道用于交通流量不大 , 或为避免并入主线时带来过多交通压力。其布置为 : 0.5m 防撞墙+ 0.25m 路缘带+ 3.75m 车道 +2.75m 停车带 +0.5m 防撞墙 =7.75m~8m 。 凡匝道平曲线半径 250m 的应按规范要求增加宽值 , 验算路面宽度是否符合要求 , 规范规定直线段单车道匝道路面宽度最小为7m 。 三、高架道路横坡 高架道路采用 1.5%~2% 直线横坡 , 对于不需超高的主线 , 设置双向直线横坡 , 需设超高横坡的设单向直线横坡。 匝道一般采用 2% 单向直线横坡 , 需设超高路段的 , 设 4% 单向超高横坡 , 具体根据平曲线半径查表。 四 高架道路横断面形式 高架道路横断面形式按桥墩布局的不同和交通组织方法的不同 , 分别有 : 独柱墩 ( 用于匝道 ) 、双柱墩 ( 用于主线 )。两者在一起的见单层高架有匝道的横断面图，二层门架墩即复式门架墩又称椅式墩。椅式墩应用于高低两层的并联桥上。见245页图。 第四节 高架道路线形 一 高架道路主要设计技术标准 计算行车速度： 1主线：60-80km/h。 2 地面道路：40 km/h。 3 匝道：35-40 km/h。 荷载标准： 1主线：汽车-20级，挂车-100验算。 2 地面桥涵：汽车超20级，特300平板车验算。 3 匝道：汽车超20级，挂车-120验算。 4 地面道路结构计算荷载：BZZ——100型标准车。 建筑界限 高架道路净空高度：5米。 地面道路净空高度：5.5米。 匝道净空高度：4.5米。 桥下铁道净空高度：6.5米、7.2米 横向道路净空高度：5米、4.5米。 铁路每股道净宽不小于7米，双股道净宽不小于11米。 抗震标准：地震基本烈度70，重要修正系数1.3。 车道宽度： 1 小汽车3.5米。 2 混合车道3.75米 3 双车道匝道每车道3.5米。 4 地面道路交叉口车道，每车道不小于3.25米。 5 非机动车道，每车道1米。 二 总体设计原则 1 在总体设计知道思想指导下，以所在道路规划为依据进行该路上面的高架道路工程设计。 2 合理解决工程两端的接口处理，并注意与横向道路的联系，发挥高架道路快速干道的功能。 3 满足沿线工厂、单位、住宅车辆出入要求，保持高架下地面道路的城市道路功能。 4 高架道路的线形与桥梁结构的造型应考虑市景的需要，采用轻盈挺拔，外型和谐的结构线条谐的, 以达到改善城市环境 , 美化城市的目的。 5 考虑近、远期结合 : 例如近期建设必要的上下匝道 , 预留立交匝道接口 , 沿线立交可分期建。 6 缩短施工期限 , 尽可能采用预制构件和能加速施工进度的设计 , 合理组织施工和组织交通。 (7) 结合工程建设特点 , 采用安全可靠、经济合理的新技术、新工艺。 三、高架道路路线平面设计 ( 一 ) 定线 1 高架道路中心线原则上与地面道路中心线合一 , 设计定线以规划红线为依据 ,并调整地面不符合规范之处。 2 高架干道的定线应尽量减少对沿线建筑通风、采光、噪声的不利影响 , 高架道路边缘距房屋至少应有 7m 的距离。 ( 二 ) 高架道路紧急停车带设置和中央分隔带开口 1. 紧急停车带设置 常用高架道路主线断面为双向四车道 18m 宽 , 如果一旦主线上发生车辆抛锚 , 或因交通事故占用一条车道 , 则主线通行能力将有所降低 , 并影响后续车辆行驶 , 故四车道高架道路两侧需设置紧急停车带。参考高速公路紧急停车带设置的标准 , 高架道紧急停车带设置间距可控制在 lkm 范围内 ( 上下匝道位置一并考虑 ) 。紧急停车带宽度定为 2.Om, 长度参 考桥梁所用标准跨结构跨度 ( 如 20~22m) 。紧急停车带两侧过渡段长度也在一跨内解决 ( 长度 20~22m) 。 2. 中央分隔带开口 通常高架主线上设置 0.5~1m 中央分隔墩 , 为适应车辆在紧急情况下疏散的需要 , 以及牵引车辆掉头的需要 , 在中央分隔带的一定间距内设置开口。其间距控制在 1km 以内 , 开口长度为 15m 。开口采用活动式分隔栏封闭。 四、高架道