车身板件损坏分析湄潭职中明勇.PPTVIP

三、板件变形后的修复 车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。 制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的效益。 维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进行精修。 1.铰折修复 单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。 2.拉伸区和压缩区修理 校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然后才可确定修理的方法和使用的工具。 不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区，要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损坏部位存在压缩区时，不能再此部位使用塑料填充剂。 3.复合拱形的修复 先将P到BC部位折损展开，BC处产生加工硬化，是校正平坦处的关键，BC校正后，P和BF用顶铁加工即可。 4.双曲拱形变形修复 车身板件产生卷曲后进行修复，首先找到损坏的方向，碰撞损坏方向和碰撞方向相反，通过目测检查就可以找出损坏方向，但在金属板件重叠的情况下，问题变得复杂。 卷曲总是从最先发生接触的位置向外传播。当有两到三个部位出现这种折损时，情况更加简单，它们汇聚到的那一点就是最初的碰撞点。 在修理时，基本的原则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤要最后修复，在损坏部位离直接损坏点最远的位置1要最先进行修理，然后修复离直接损坏点最远的位置2，以此类推把损伤全部修理好，对直接损伤部位10要用塑料填充剂修理。 5.金属板凹陷变形的修复方法 损伤板件上的凹陷较浅时，可以利用钣金锤和顶铁，使它按其形成的相反顺序修平到原来形状。 板件上的金属被往里推挤的过程中，在撞击点两侧逐渐形成凹槽，这个凹槽通常在撞击点附近最深。在凹痕的周围形成凸起。 修平时，把顶铁紧贴在凹槽外缘的下面，然后用平面锤以轻度到中度的力量在凸起部位外端最靠近顶铁的地方敲击。 钣金锤的敲击迫使凸起部位的端部逐渐降低，而压住顶铁的压力使凹槽端部鼓起。 顶铁错位敲击法慢慢向弯曲变形最大的凹槽中部和凸起中部进行。 出于凹槽和凸起处压力在逐渐消除，周围弹件变形的部位也趋于恢复到原来的位置。 顶铁也可作为敲击工具来使凹槽恢发原状。 当凹槽被敲起来时，如果顶铁不移动，则凹槽和凸起部位仍会存在过多的压应力。 为了消除这些应力，顶铁敲打工作必须做的更多。 损伤部位大致恢复到原来的形状，应采用正托敲击法进行修光和修平，然后做最终修整和填料处理。 四、金属板件拱形的收缩修复方法 金属板件在碰撞中严重受损时，厚度变薄，表面积变大，在皱折处会受到拉伸。使表面形状高于原来金属板的表面形状，在修理时需要对这些变形进行收缩处理，让超出原来高度的金属板恢复到原来的形状和厚度。 在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。 收缩方法有两种方式：敲击法和加热法 1. 敲击收缩法 收缩锤和收缩顶铁敲击 使铁锤不再顶铁上敲击，敲击时铁锤要快速轻敲，沿着拱形表面的最低点开始敲击，逐步朝着拱形的最高点进行，要保证每次敲击的都是拱形的最低位置。 用收缩锤（内侧选平面顶铁）或收缩顶铁（外侧选平面锤）对板件锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多面变形。这种因敲击再次发生的微小变形，将板件表面拉紧、收缩，中间隆起也随之消除。 应用冷作法进行收缩时，要十分注意板件的形态变化，要有针对性地调整敲击点的位置、范围、力度、疏密等，当接近完成时，一般还要做一次精平。 2.加热收缩法 （1）金属收缩原理 加热—向周围膨胀 膨胀—水平方向受到限制 冷却—收缩使钢棒变短 缩火的前提条件：1.高于原始面；2.张力降低； 3.表面平滑； 4.车身线已恢复 （2）缩火方法 铜电极点缩火 各点的收缩量大，可进行局部收缩 建议用于张力良好的部位 碳电极点缩火 各点的收缩量小 建议用于张力小的部位 连续缩火（螺旋） 各部位的收缩量大 建议用于张力小的部位 从外向里方向画圆 连续缩火（画线） 每条线的收缩量小 建议用于张力小的部位 学习目标 分析车身钣金损坏的类型 任务一 分析车身板件的拱起变形 任务二 掌握车身钣金变形修复技术 任务三 汽车车身板件损坏分析 任务四 掌握车身板件缩火的方法 《汽车车身修复技术》明勇 车身钣金修理的第一步是对受到