东北三省城市紧凑度分布特征与空间关联分析.pdfVIP

第 3 6 卷 第 2 期 地域研究与开 Vol.36 No.2 2 0 1 7 年 4 月 AREAL RESEARCH AND DEVELOPMENT Apr. 2017 东北三省城市紧凑度分布特征与空间关联分析 韩 刚 ，袁家冬 (东北师范大学地理科学学院，长春 130024) 摘要 ：紧凑型城市发展是相对于分散型城市发展较为经济的一种发展模式。为探索东北三省城市紧凑度现状 及 特征，首 先 ，从土地利用紧凑性、经济紧凑性、人口紧凑性、基 础 设施紧凑性，环境协调等方面切入，建立紧凑度评 价的指标体系，运用熵值法对东北三省地级及以上城市的紧凑度进行了评价，并 从 空 间和数量统计角度，应 用 SPSS 软 件 ，归类分析了城市紧凑度的分布特征 ; 其 次 ，以计算得到的紧凑度指数为基础，借 助 G IS 软 件 ，运用空间全局/局 部自相关分析方法对东北三省城市紧凑度分布的相关性进行了分析，并利用地理加权分析方法，对紧凑度与影响紧 凑度分布的主要因子的关联性进行分析。研究结果表明，东北三省城市紧凑度呈现出较为突出的极化分布现象，不 同主因子对紧凑度分布影响的差异性显著。 关 键 词 ：紧凑度 ; 分布特征；空间关联；东北三省 中图分类号：TU984.2 文献标志码： A 文章编号：1003-2363(2017)02-0024-05 中国城市正经历着变革，工业和人口规模集聚于城 实质性的营造，紧凑城市的有效性和可接受度值得商 市，城市正在逐步取代乡村，成为人类聚居的高级形式。 榷。关于城市交通方面的讨论，主要涉及交通起点与目 在我国，城市化推动城市的发展，促进城市人居环境的 的地之间的移动性和可达性问题。J .B .Cullingworth认 改善和提高，同时也产生了众多城市问题[1]。紧凑型城 为，在城市交通中，移动性并不是交通规划所要解决的 市建设的重点在于限制农村地区的开发，保护耕地，提 首要问题，可达性才是关键[4]。P .Newman等通过大量 高城市密度，加速用地功能混合，优先发展公共交通，以 的案例研究发现，高密度的紧凑城市能明显降低交通能 T0 D 模式推进节点处城市开发[2]。也就是说，建设紧凑 耗 ，可有效应对环境污染和能源短缺的困境[5_7]。而反 型城市目的是限制城市无节制对外扩张，改善人居环 对者的观点主要集中在过于紧凑的城市所带来的交通 境，提升城市效率。东北三省在国家政策的支持下经历 拥堵问题，D .McLaren认为，大城市集中化会带来更为严 了一段时间的快速发展，城市经济规模、社会文化繁荣 重的交通拥挤，交通时间的延长反而会极大提高能 程度都处于中等城市化水平阶段，城市发展的一系列问 耗[8]。紧凑城市在交通治理方面成效的好坏更多在于 题也逐渐凸显，如何更好地推进城市化建设、把握发展 公共交通的吸引力和政策实施力度。在城市密度的讨 方向是东北三省各级城市所面临的首要难题。本研究 论中，关注点更多地集中在界定指标层面，共同的观点 尝试在东北三省城市发展进程中引人“紧凑”理念，认清 认为高密度可以实现公共交通及其他各项基础设施服 城市发展现状，明确紧凑度的分布特征。 务的充分利用。海道清信在对名古屋的研究中发现，人 1 关于城市紧凑性的讨论 口密度与城市紧凑程度之间呈现出负相关关系，虽然人 口密度不断降低，但城市家庭户数密度不断増加，从有 1 1 国外对城市紧凑性的讨论