长沙轨道盾构纠偏方案.docxVIP

盾构纠偏及曲线施工方案1、编制依据（1）长沙市轨道交通1号线一期工程土建1标段招标文件。（2）长沙市轨道交通1号线一期工程施工设计图纸。（3）长沙市轨道交通1号线一期工程KC-1标段岩土工程详细勘察报告。（4）《建筑变形测量规程》（JGJ8—2007）（5）《盾构法施工与验收规范》（GB50446—2008）（6）《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》（主编：刘建国）（7）我公司地铁施工及其他类似地铁工程的成功经验和科研成果（8）现场调查资料2、工程概况长沙市轨道交通1号线一期工程土建施工1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，跨浏阳河，最后至北辰三角洲开发区。土建1标包括二站二区间，即汽车北站（地下二层）、福元路站（地下二层）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程。工程范围示意图如下图所示。汽车北站～开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.900和YDK11+446.300，区间长1079.4米。走线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.900和ZDK11+446.300区间长1079.047米（含短链0.353米）。线区间间距为13.0m开福区政府站～北辰三角洲盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK11+638.3和YDK13+276，区间长1637.7。左线线路起、终点里程分别为ZDK11+638.3和ZDK276区间长1649.618米（含长链11.918米）。线间距为13～15m。3．盾构曲线施工工艺3.1工艺流程图工艺流程如图2-1所示图2-1 小半径曲线施工工艺流程图3.2盾构机的适用控制采用铰接式盾构进行施工。由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。1、适当的超挖量盾构大刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。2、铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。铰接角度α=（L1+ L2）×180/π×R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差×（左右铰接角度deg）/最大左右铰接角度deg。3.3管片的拼接排版对于小半径曲线地段，根据长沙地铁类似工程的施工经验，采用宽1.5m管片。管片宽度采用1.5m通用环更有利于线路曲线的拟合，管片拼装更单一、容易，也有利于减少管片的碎裂和隧道的整体防水。对小半径曲线地段的管片楔形量检算：以管片外径6.0m，曲线半径R=600m圆曲线段进行检算L1/R1=L2/R2 即 L1/594=L2/600 得L1=1.010101内、外弧长差值为：△L=1.5*（ L1- L2）=0.0151515当管片宽度为1.5m时，L2≈1.5m时，△L=15.15mm设计楔形量△L’=45mm＞△L=15.15mm本区间所用管片为楔形通用环，管片宽度为1477.5mm～1522.5mm根据管片数据得以下计算公式594/600=（1.4475+χ）/（1.5225+у）χ+у=3解得χ=1.5075、у=1.4925管片的旋转角度α=（1.5075-1.4775）*180/0.045α=120。根据以上计算可知当在直线段时，采用两环管片以（1.4775+1.5225）～(1.5225+1.4775)拼接排版，在曲线半径R=600m时两环管片以（1.4775+1.5075）～（1.5225+1.4925）拼接排版，由于是通用管片螺栓孔固定，在拼接排版时找相近宽度的对接拼装（或以过楔形块中线的直径为基准线旋转约120度找对应的螺栓孔对应拼接），曲线过渡段以均分渐变过度拼接。这样排版方式很好的拟合了R=600m的半径圆曲线。3.4隧道辅助措施3.4.1隧道管片壁后注浆加固隧道每掘进完成2环，及时通过管片的预埋注浆孔对土体进行复合早凝浆液二次压注加固,范围为管片壁后2m。3.4.2隧道内设纵向加强肋针对小