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关于市政道路路面施工问题研究摘要：文章主要针对市政道路建设的相关问题进行了分析，采用压实度和残留空隙率双重控制，可以提高沥青混凝土的施工质量，可以减缓路面早期水损害现象的出现，延长了道路的使用寿命，从而保证了工程的施工质量。 关键词：市政道路；路面施工；施工质量 abstract: the article mainly for urban road construction of related problems are analyzed, the degree of compaction and the residual pore ratio dual control, can improve the quality of the construction of the asphalt concrete, to slow pavement the phenomenon of the early water damage and prolong the service life of the road, so as to ensure the quality of construction projects. keywords: municipal road; pavement construction; construction quality 中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 随着城市化进程的加快，市政道路正朝着高等级、高标准的方向发展。高等级沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音小、便于维修等特点越来越多地被运用。但是由于诸如资金、设计以及施工等原因，也出现一些问题，影响了城市道路建设水平的发展和提高。广东地区气候多为高温、多雨以及降水集中，下面就针对市政道路施工有关环节进行简要的分析。 一、压实层厚度与集料最大公称粒径的几何关系 现在市政道路沥青面层普遍存在集料粒径偏粗，与其相匹配的压实层厚度稍偏薄的问题。这不利于沥青混合料的压实。沥青面层压实度不足，空隙率大，容易产生早期损坏现象。借鉴美国superpave 的成功经验，可采用层厚要大于最大公称粒径3倍的原则。市政道路沥青面层采用压实层厚度大于集料最大公称粒径3 倍的几何关系，可以有效地减轻沥青混凝土的施工离析以及由此引起的水损害。 离析也是普遍存在的问题，这主要是沥青混合料的粒径偏大造成的。由原材料的变异所引起的级配变化也是造成离析的重要原因。 二、表面层矿料级配 城市主干道，交通任务繁重，要求新铺筑的沥青路面具备：①较强的水密性，即沥青路面具有一定的阻止水分进入结构层的能力，以减少路面出现松散、坑槽和唧浆等早期水损害；②足够的高温稳定性，能够抵抗高温使用环境下的车辙变形；③良好的抗滑能力以及表面服务功能，保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶：在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同时具有行车舒适、低噪声等功效。 沥青混合料的结构组成对其水密性、高温稳定性以及抗滑性能有着重要的影响。室内试验结果和实践经验都表明，在夏季高温季节沥青混合料的抗车辙能力70%以上来自于集料的骨架结构。因此，选择一个良好的级配结构对于整个路面性能起着关键的作用。 三、最大理论密度 在沥青混合料配合比设计时，空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度是评价混合料沥青用量以及矿料级配的关键参数。而最大理论密度的准确与否直接影响着这三个参数的计算结果测试最大理论密度有三种方法：①据不同粒级矿料的密度以及它们在混合料中所占的质量比例计算；②真空法；③溶剂法。 在沥青混合料拌和过程中，如果集料的开口空隙全部为沥青所填充，或者集料表面没有任何空隙，这时计算混合料的最大理论密度就采用集料的表观密度；如果三料的开口空隙没有吸收沥青，此时就采用集料的毛体积密度计算混合料的最大理论密度。事实上，矿料表面三在的开口孔隙，在加热拌和时部分孔隙会有选择地吸；沥青。在沥青混合料中，集料的有效体积应是集料的三体积减去吸收沥青的体积，根据有效体积计算的密度厂是集料的真正密度。而现行规范并没有规定测试集料有效密度的试验方法，致使许多人采用表观密度、毛体密度或两者的平均值作为集料的有效密度，来计算最大理论密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的差异等因素，以上几种计算方法均未能真实反映沥青混合料最大理论密度，这就会导致沥青混合料的许多参数失去准确性，并对道路的设计、施工以及监理等各环产生不良的影响。如果采用真空法就可以比较准确地测试沥青混合料的最大理论密度。不管是实验室拌和还是现场取样的混合料，均可以对其直接进行测试，从而保证了试验数据的真实性，为现场施工提供正确的指导。 采用真空法测定最大理论密度，能为沥青混合料各项参数的