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大莱龙铁路提速扩能改造研究摘要：分析大莱龙铁路现状存在的主要问题、目前及将来发展显现的运能与运输需求的矛盾、既有主要技术标准与其将来功能定位和路网通道的不协调等，说明对该线实施升级、提速、扩能的迫切性，通过技术经济方案比选提出改变运营管理方式、统一技术标准、提高速度目标值、增设车站等一系列切实可行、经济合理的措施，以满足该线近远期发展需要，并实现远近结合、分期实施，减少工程投资、提高经济效益。 Abstract：This paper analyzes the main problem of the status of Dalailong Railway and the contradiction between transport capacity and transport demand currently and future development. The contradiction includes both technical standards and its future functional orientation Railway Netcom uncoordinated.By analyzing the problem and contradiction, this paper indicates the urgency of upgrade, acceleration, expansion of Dalailong Railway. With the election of proposed technical and economic programs, this paper carries out a series of practical and economically reasonable measures, such as changing operations management, unifying technical standards, improving the speed target value, increasing the number of railway stations. Those measures will meet the demand of Dalailong Railway in the near and long development, and achieve short-term and long-term needs to be implemented in phases in order to reduce program investment and improve economic efficiency. 关键词：大莱龙铁路、技术标准、提速、扩能 Keywords: Dalailong Railway, technical standards, speed up, capacity expansion 中图分类号: F530 文献标识码:A文章编号: 1 大莱龙铁路现状 既有大莱龙地方铁路隶属山东省地方铁路局， 2005年6月全段通车，2010年5月全线信联闭设备全面开通进入试运行，仅开办货运，不开办客运。大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，途经潍坊、青岛、烟台三市，全线既有车站8个、预留车站2个，线路全长175.4km（自在建德大线东宅科会让站起）。沿线港口密集、矿产资源丰富、工农业基础良好，大莱龙铁路的开通对沿线经济社会的快速发展起到重要的积极作用，运量逐年大幅度增长， 5年实现从百万吨到千万吨的跨越，货物主要为龙口港上水经大莱龙铁路运往益羊铁路的铁矿石。历史年度运量[1]详见表1： 表1大莱龙铁路历史年度货运量表 2 大莱龙铁路目前存在的主要问题 大莱龙铁路建设之初本着“先通后备”原则实施，标准低、配套不足，开通至今，运量以年均95%的速度逐年增长，使以下几个制约发展的薄弱环节日益显现。 2.1 平交道口众多，制约行车速度，存在一定安全隐患。 大莱龙铁路既有平交道口87处，其中有人看守道口49处、约占56%，无人看守道口38处、约占44%。全线平均2处/km平交道口，参照《铁路线路设计规范》“道口间的距离不应小于2km”的有关规定，大莱龙铁路平交道口设置密度超过规范相关规定1倍。该铁路为Ⅰ级地方铁路，行车速度可达80km/h，但是大量的平交道口严重制约行车速度，最高运行速度仅为65km/h。同时，平交道口，特别是无人看守道口管理难度大，存在一定安全隐患。 2.2 车站到发线有效长不足，无法充分发挥机车动力、提高牵引质量。 大莱龙铁路限制坡度4‰，机车类型为D