广东石化物流乱象及隐患.docVIP

广东石化物流乱象及隐患业界专家表示，广东未来5年将成为中国石化产业成品油出口大省。但广东石化产业发展过快，产业链长，产品丰富，用途覆盖广，而且炼厂远离制造业，行业管理经验不足等问题，造成了整个社会的管理行为与产业发展脱节。 本刊上一期已分析了广东石化繁荣，以及格局的变化，还有其后面物流运输存在的瓶颈难突破，已经威胁到广东石化行业的发展。其中，石化物流运输公司司押人员偷卖客户货物、虚高货物损耗的现象不仅造成托运货主的经济损失，同时，已经严重危及社会公共安全。 石化物流乱象 液体石化产品附着罐体内壁会导致货物运输损耗，一般是0.3%，也就是说30吨/车的订单，交货少数90KG是合理的。理论上，90KG货损，除了自然挥发外，约有85%的货物即75KG货物仍在罐体内，附着罐壁的货物逐渐沉淀积聚，形成数量不等的尾料。国家安监局、环保局等部门对这种尾料排放没有相应的措施，托运企业、运输公司也没有适当场地、合理设施对这些尾料进行回收管理，使得司押人员对这些尾料肆意妄为，上世纪90年代是司押人员沿路随意排放，最近十年则是沿路叫卖，甚至形成了一定规模的“废品”收购站网络。广石化周边5KM废品收购站林立，大亚湾炼厂周边10KM废品站也不少，凡是化工厂周边必有废品收购站。 这些化工品非法回收站就是一个个“炸”弹，威胁周边民众生产生活安全。惠州、深圳屡次发生废品站爆燃事故，因其非法收购、储存多种危险化工品，非法回收站不清楚如何保存、分类存放这些化工品，操作易失误。 非法回收站对石化物流运输司押人员是一个长期的不良诱惑、教唆之地。他们往往教唆司押人员将价值8500元/吨的汽油偷偷卸出1～2吨，然后灌入等量的价值2400元/吨的甲醇，司押人员轻松赚取了价值5000元/吨的货物差价。可是，购买这类汽油的家用轿车将面临包括生命威胁在内的所有风险。同时，废品站内偷换货物也极易因为静电火花、烟头等操作失误发生爆燃事故，造成人员伤亡。 此外，目前活跃在广东境内的石化物流运输小散车队给行业带来诸多风险，绝大部分是夫妻档司押组合，夫妻开车本身就是重要的不安全因素。2012年11月30日广深高速油罐车后胎爆胎，驾驶员为保护车上的老婆孩子，刹车过急，导致尾罐出事。在年票通行费方面，广东石化物流运输企业采用外地牌照车辆运营的比例在行业内占据80%，挂靠经营比例也为80%；长期低利润的运营，大部分驾驶员常年在路上奔跑，长期处于疲劳驾驶状态；高昂的固定成本还催生了各种不规范的运输工具，珠三角道路上常常可以看见超大型化工槽罐车，道路运输危险重重。 认真分析近年来广东石化物流道路运输事故，直接原因既有技术上的原因，也有管理上的原因，包括： 违规载客。《危险品道路运输管理条例》明确规定，危险品运输车辆不得搭乘无关人员，以上事故中有两起与此有关，其中“6·29”特大事故就是搭乘的无关人员下车时造成追尾货物泄漏。 违规停车。《危险品道路运输管理条例》对于不同场所的危险品运输车辆停放有明确要求，危险品运输公司在取得资质时，就必须配备规定的停车场，而在高速公路行驶的车辆停车必须停在应急救援车道，并开启警示灯；以上事故暴露出驾驶员并没有基本的驾驶安全防范性意识。珠三角目前也是随处可见危险品运输车辆在居民区、主干道旁、集市周边乱停放。 违规罐体。我国的槽罐车罐体后封头制造技术已经升级为整体压制成型，与罐桶的焊接制造技术均在2002年进行过标准升级。广东地区2002年开始淘汰了一大批旧技术瓣型片状后封片罐体，广东也禁止采购旧技术制作的罐体，广东的罐体检测机构也不准旧技术罐获得营业资质，但是，湘鄂赣豫等地区，一方面购买了广东当时淘汰的那批罐，另一方面至今仍在采购使用旧技术后封片罐体。“6·29”特大事故中事故车辆湘B83393油罐车就是淘汰罐体结构，“7·30”事故中的槽罐车赣G42446也是淘汰罐体。 异地营运。外地车辆在广东省内运营，一旦发生交通事故，其危害全部在广东省内，所有善后救治责任都是广东省来承担。2011年，上海具有危险化学品运输资质的企业约为286家，从事危险化学品运输的汽车有6000多辆，其中槽罐货车接近2000辆，而广东地区“粤”字头油气外的槽罐车不过200辆，80%的运营车辆都是异地经营，运营地无法管控，注册地管控不到。原则上，任何危险品运输交通事故最有效最专业的救护是其所属公司所做自救工作，公司须在“黄金时间”内实施有效自救。 严重超载。广东石化物流危险品道路运输超载率达到85%以上，而华东地区则绝对没有！笔者了解到，目前广东高速公路计重收费之后，仍有车货总重85吨的危险品运输车辆在运营。新的液体危险品国标要求槽罐体内必须加装阻浪板，以稳定液体在罐桶内波动的重心，提高车辆适驾性能，但是一旦遇到紧急情况，刹