增加CAN总线节点数量的几个方法.docxVIP

增加CAN总线节点数量的几个方法2017-05-21常规CAN收发器支持的节点数最多为110个,但实际使用时需要合理的布局组网, 选用合适的收发器、线缆、匹配好终端等才能保证网络中的各个节点之间可靠通信。一、影响CAN总线节点数的因素影响总线节点数的因素有多种,本文我们从满足接收节点的差分电压幅值方面来讨论,只有满足了这个前提条件,我们才能考虑总线的其他因素如寄生电容、寄生电感对信号的影响。1、发送节点的CAN接口负载为何考虑CAN接口负载?CAN接口负载即为CANH、CANL之间的有效电阻值大小,该电阻会影响发送节点输出的差分电压的幅值,组网后网络中各个节点的负载电阻 RL接近,如图 1我们测试了CTM1051M小体积CAN隔离模块在不同负载下的输出差分电压幅值。图 1? 不同负载下的差分电压在负载电阻由45Ω不断增大到66Ω时,节点的输出差分电压也随着由1.84V增大到2.16V,两者近似线性关系。为了使发送节点的输出差分电压不至于过低,实际组网时负载电阻应在图 1测试的范围内波动。我们分析RL的组成有3个:终端电阻、总线节点的差分输入电阻、总线本身的有效电阻。终端电阻:总线两端均需要增加终端电阻,当总线距离长时,总线有效电阻大,损耗大,可以适当增加终端电阻值以减小总线有效电阻的损耗,如150Ω~300Ω。差分输入电阻:ISO 11898中规定的收发器差分输入电阻范围为10kΩ~100kΩ之间,CTM1051M系列收发器的差分输入电阻为19kΩ~52kΩ,其典型值为30 kΩ,如果我们以最多节点组网,按典型值考虑,则整个总线的差分输入电阻会达到30 kΩ/110=273Ω,与终端电阻并联时会显著增加节点的负载。总线有效电阻:使用较小截面积的双绞线,其有效电阻达到几十欧姆,长距离通信,总线对差分信号的影响会很大,如常用的RVS非屏蔽双绞线的电阻从8.0Ω/km到39.0Ω/km不等。严重时会使接收点的电平达不到识别范围。差分电压除负载电阻的影响外,还会受到供电电压的影响,如图 2我们测试了CTM1051M模块在不同电压,不同负载下的差分电压幅值,可以看到电源电压升高0.5V,差分电压幅值会升高约0.3V。图 2? 不同供电电压下的差分电压2、接收节点的识别电平接收节点有一定的电平识别范围,CTM1051M的CAN接口典型参数如表 1所示。节点输入显性电平应大于0.9V。ISO 11898中,总线上的任意点的最小电平应大于1.2V,组网时我们应使差分电压大于此值。3、实际组网分析目前收发器的最大组网节点数为110个,组网时我们考虑以上的电阻参数,确保总线上的差分电压在合理的范围内即可。图3为CTM1051M推荐的组网拓扑,我们要考虑总线电阻,终端电阻,发送点,接收点电压参数。画出其等效电路如图4所示。???????????????图 3? CTM1051M推荐组网图 4? CTM1051M组网等效电路根据等效电路,我们可以调整的参数有终端电阻RT、发送节点电压VOUT、总线有效电阻RW。图4中,各节点的RW、RIN难以准确确定,组网时以公式计算较为繁琐,简便的方法便是测量总线两端的节点电压。如网络的总线电阻过大时,节点1到节点n总线对信号的损耗会很大,当节点n接收的差分电压低于1.2V时,需要增大终端电阻。在使用浪涌抑制器的场合,比如在图 4的节点1和节点2之间增加SP00S12信号浪涌抑制器,其直流等效电阻为9.5Ω,可以将其等效为总线的有效电阻,当节点1收到的电压过低时可通过减小总线有效电阻,提高节点1处的终端电阻来弥补浪涌抑制器带来的损耗。二、总结无论总线网络长短,网络两端都需要加终端电阻。通讯距离长时,适当增加终端电阻值,减少总线电阻对信号的衰减,如150Ω~300Ω。有强烈干扰的场合使用屏蔽双绞线,屏蔽层单点接大地。收发器CAN接口输出的差分电平会随着供电电压的变化而变化,应确保供电电压在手册规定范围内。座舱电子引领汽车电子化 三大技术趋势显现解全敏?盖世汽车近两年，节能化、智能化和车联网化成为汽车行业发展趋势，推动着汽车电子市场的不断扩大。据美国知名咨询公司IHS预计，到2020年全球汽车电子市场规模将接近3000亿美元，市场空间巨大。而从产品层面来看，如果说过去10 年，汽车电子产品应用主要集中于动力系统、底盘、车身等方面进行，那么未来的情况则将大为不同。相关报告显示，未来10年，汽车电子将以座舱电子和高级驾驶辅助系统ADAS为核心，形成汽车产品的核心差异点。事实上，由于整车企业、零部件厂商以及跨界互联网公司在这一领域的提前布局，市面上搭载有液晶仪表、车载信息娱乐系统、车联网模块等座舱电子产品的车型越来越多，消费者对此已然不陌生。然而不可否认，汽车电子消费的持续升级要求座舱电子在此基础上能够“get”更多新技能，