矿石矿砂矿粉装运安全须知.docVIP

目录 矿石、矿砂、矿粉装运安全须知 矿石、矿砂、矿粉的特性 装运操作须知 含水量的简易检查方法 应急与培训 紧急情况的标明、阐述和应急反应 紧急情况的标明 紧急情况的阐述 应急程序 应急保障 船岸应急反应计划 船舶应急反应和应急训练和演习 应急训练和演习程序 应急训练和演习周期 船岸检查表 矿石、矿砂、矿粉装运安全须知 1. 目的 规范操作，保证船舶和人员的安全。 2. 适用范围 适用于公司装运矿石、矿砂、矿粉以及精矿粉的船舶。 3. 定义 精矿粉： 属易流态含水矿产品，本身含有部分细颗粒和一定量水分，而当含水量超过适运 水量极限时因水分渗出和表层细颗粒下沉容易形成自由液面。 精矿粉分为干精矿粉和湿精矿粉： 干精矿为粉末状，含水量约在5%左右。湿精矿主要由水浮选法产生的含硫化物的矿粉，含有相当水份，它外形似干矿。 4. 矿石、矿砂、矿粉的特性 矿石、矿砂、矿粉运输在海运运量中占有较大的比重，具有密度大，易蒸发水分散发有害气体，忌混入杂质，易流态化、扬尘，自然静止角大，具有冻结性、自热和自燃性等特点，因此船舶在装运矿石、矿砂、矿粉等货物时，应特别注意上述特点，进行合理积载和装运。 5. 普通矿石、矿砂、矿粉装运操作须知 5.1 装运矿石的港口一半采用专门的装船机进行装卸，因此在潮差大的港口，必须密切注意潮水涨落的情况，防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水的排放情况是否正常，并与装船的工头和装船机司机保持联系，防止事故的发生。 5.2 当船舶纵倾较大时，应注意首尾缆绳的松紧状态，并随时调整。 5.3 装运矿石的船舶满载时容易产生中垂变形，中垂变形除了影响船舶的强度外，同时使船中的吃水增加，在限定吃水的情况下，减少了装货量。因此在装货结束前应注意观测吃水，参考过去所积累的资料，正确估计本航次可能产生中的中垂值。 5.4 矿石、矿砂、矿粉装舱，舱口围垂直线以内要基本装平，设有二层舱的船舶，底舱两舷及前后，货堆高度不得低于底舱高度的50%-60%。二层舱口围垂直线以内基本装平。 5.5 设有二层舱的船舶装运矿石、矿砂、矿粉等货时，船舶应在底舱两舷及前后隔舱版划出明显的高度标志尺，以便港口能按相应的规定标准装舱。大副在配载时要注意上下舱的重量分配，大道船舶的稳定性要求。防止发生二层舱的货流向下层舱，造成船舶可能发生的大角度倾斜的危险。 5.6 船上值班人员在货物装舱时应督促港口装货方按划定的高度标尺均衡受载，货面平正。在装舱过程中船舶横倾一般不得超过3度。交接班时。船舶应处于无横倾的状态。全船装货结束，船舶必须处于无横倾状态。 5.7 船舶靠泊装卸货途中需要移泊时，应使船舶处于无横倾状态。 5.8 船舶到港口卸货时应注意均衡卸载。卸货作业中，船舶横倾一般不得超过3度。 5.9 散装货物分港卸货时，先卸港口应视同装货港的标准平舱。 6 精矿粉装运操作须知 6.1 干精矿粉的特性及装运操作须知： 6.1.1 干精矿粉的特性 6.1.1.1 具有颗粒细、流动性大的特点，在运输过程中，船舶在海上航行遇风浪横摇，舱内干矿粉一栋，使船舶倾斜，危及货船及人命安全，若干精矿静止在35°以下时，其危险性较大，易发生货移现象，运输中应采取止移措施。 6.1.1.2 干精矿一般含有硫化物，也含有游离硫磺，粉碎过程中吸入空气，一旦受潮或渗进水分（如通风不当，货物受雨湿，舱内进水等）正好起到饱和氧化作用，会引起化合物燃烧。 6.1.1.3 矿内金属元素经化学作用会放出氢气，积聚在舱内，或与化学品（如溴酸盐、氯酸碘酸盐）起反应可能爆炸。 6.1.1.4 某些干精矿在自然风化过程中会散发出有毒气或导致舱内缺氧。 6.1.1.5 硫化金属矿粉遇海水时，会使硫化物水解，呈强酸性，对船体及设备有腐蚀危险。 6.1.2 干精矿装运操作须知 6.1.2.1 装前应向货主或主管当局索取精矿粉成分及杂质和含水量证明文件（包括含水率、静止角、货物的物化性能、积载因数等）。 6.1.2.2 装前检查货舱壁及舱盖水密，对货舱彻底清扫，不留任何化工品或可燃物质；污水沟垃圾清除，盖子适当衬垫，防止阻塞，保持管系畅通。 6.1.2.3 因氧气可加速氧化和自燃，干精矿一半禁止通风，除非货温已升高或需短时间通风排除有害气体。 6.1.2.4 装妥后平舱并压紧货物或用朔料布苫盖表面，以限制氧化过程。 6.1.2.5 每天至少测量货温（货物表面及表面下30厘米处）二次，发现货温升高，可开舱翻舱通风散热。 6.1.2.6 当人员进入货舱或卸货前要进行充分通风或事先开舱，应注意氧化产生的二氧化硫比空气重，货物表面可能缺氧，注意人身安全。 6.1.2.7 干精矿一旦发热燃烧用CO?灭火，但降温效果不明显，再次开舱时会重燃，危险性更大，