码头工程技术交底.docVIP

************码头改造工程 技 术 交 底 发给： ********工程有限公司 **********工程局 *********工程项目经理部 二OO九年八月二十五日 工程名称： ***********码头改造工程 工程性质： 码头改造工程 工程概况： 1、工程简介： 南通一德实业有限公司码头改造工程位于长江下游南通河段狼山沙东水道的新开沙夹槽下段，距南通市约24km，沿江上溯至南京港约276 km，顺流而下至上海吴淞口约74 km，距长江口灯船约174km。其上游为码头，下游为港德码头，外侧为长江航道，江面辽阔。 本工程质量必须满足设计要求，并达到国家交通部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）合格的标准。 3、坐标和高程系统 坐标采用北京54坐标系，高程系统采用85国家高程基准面。 四、技术要求： 1、桩基工程 本工程有φ800PHC桩(B型)、φ1000PHC桩(B型)、φ1000mm钻孔灌注桩三种。 1.1φ800mmPHC管桩（B型）、φ1000PHC桩(B型) 1.1.1桩的供应、落驳、运输 (1)供应：联系合格的预制厂，做好供应计划，并到供货地对每批次待供桩进行外观、质量及相关产品合格证等资料进行交接验收。并要求预制厂保证供桩速度满足现场沉桩进度要求。 (2)落驳：根据施工时的沉桩顺序编制好落驳图，按落驳图要求装驳。桩采用多支架堆放且垫木均匀放置，并合理布置通楞，垫木顶面保持在同一平面上。桩堆放保持驳船在落驳、运输和起吊时保持平稳，在船上增设加固措施，确保水上运输安全。选用长度适用的驳船运桩，保证桩的安全。 (3)运输：桩由水上运输。驳船具备足够的长度和稳定性。管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动。长途运输前对船体进行检查，采取必要加固措施，拖航前采取水密封舱措施，途中遇大风进锚地避风。 1.1.2 吊装、沉桩 （1）吊桩：PHC桩利用4点吊（吊点位置见下图），吊桩前在桩的吊点位置处用油漆划线作为吊点位置，打桩船移至运桩驳时，将打桩船上的钢丝绳在桩上绕二周后用卡环固定，然后起吊桩。起吊时应收绳缓慢均匀，同时对钢丝绳轻轻敲打使其不因桩身滑动而改变位置。 （2）沉桩 对于φ800mmPHC管桩（B型）、φ1000PHC桩(B型)，采用标高控制为主，贯入度校核。沉桩时，按照部颁《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。停锤标准建议根据施工初期试沉桩情况以及地质、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑确定。 根据地质资料，暂定沉桩控制贯入度为最后10击平均贯入度小于5mm/击。当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入100mm或锤击30～50击，贯入度不应大于控制贯入度，且桩端距设计标高不宜超过2m。超过2m时，应会同设计单位研究解决。当桩端已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击使其贯入度接近控制贯入度，但继续下沉的深度应考虑施工水位的影响，以便沉桩后进行接桩。 沉桩允许偏差详见下表。 沉桩允许偏差 桩 型 沉桩区域 管 桩 直桩 斜桩 近岸无掩护水域 150 200 沉桩初期，须间断轻打，避免溜桩；沉桩完成后应及时进行夹桩，防止桩基意外受损，在夹桩时严禁拉桩。 沉桩过程中应严格控制打桩速率，并加强观测，当沉桩出现异常情况时，应立即停锤，待与业主、设计、监理研究解决后再行施工。 1.2 钻孔灌注桩 （1）原材料进场必须具有材料质保书或出厂合格证，并经取样复检合格后方可投入使用。 （2）灌注桩成孔过程中应采取可靠措施防止塌孔，钻孔灌注桩钻孔达到设计标高清孔后沉渣厚度不得超过300mm，桩身砼的浇注应一次性完成。灌注桩桩顶浇注高度应超过设计标高至少500mm，以便在凿除桩顶部浮浆和松散层后桩顶混凝土强度不低于设计要求。 （3）施工平台搭设应平整、稳定、牢固。护筒安放位置准确、垂直，钻孔时，钻机底盘保持平整、钻杆垂直。 （4）钢筋笼制作偏差控制：主筋间距+15mm，箍筋间距+20mm，钢筋笼长度+50mm，焊缝长度≥10d（单面焊），焊接接头≤50%。泥浆比重控制在1.20左右，粘度在22s左右。 （5）灌注桩桩位允许偏差为50mm、直度允许偏差1%；灌注桩施工正位率应≥90%。 （6）灌注桩在施工中应根据土层实际埋深情况及时调整桩长，施工中若有异常，应及时汇报。若发生塌孔、卡钻等不可预见因素，应立即停止施工，及时报告，与监理、设计、业主共同商议对策及采取合适的处理措施。 2上部结构工程 2.1 预制轨道梁、纵梁、边梁、靠船构件、水平撑及面板 （1）预制构件砼浇注前应认真对照图纸检查，注意预埋件的埋设。 （2）构件预制后应按照梁板