新建杭甬运河64m钢桁梁拼装施工技术.docVIP

新建杭甬运河64m钢桁梁拼装施工技术摘要结合杭甬运河1-64m双线下承式钢桁梁的施工，对跨越杭甬运河钢桁梁桥施工技术展开研究，阐述了新建杭甬运河特大桥钢桁梁施工作业方法，杭甬运河特大桥钢桁梁拼装施工方案的确立与实施，为今后大型结构跨越、公路、建筑物等提供了一些可借鉴的经验， 关键词钢桁结合梁、主梁拼装 、施工技术 Abstract: combining the Hangyong canal 1-64m double track of through steel truss girder construction to span, Hangzhou-Ningbo canal steel truss bridge construction technology research, elaborated new Hangzhou-Ningbo canal bridge steel truss girder construction operating method, the Hangzhou-Ningbo canal bridge steel truss girder erection construction plan and implementation, for the future large-scale structure, across highway the building, provides some useful experience for reference, Key words: steel truss composite girder, girder erection, construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一.工程概况 新建杭甬运河特大桥1-64m钢桁梁中心里程DK14+460.95,对应既有线里程为K14+470。钢桁梁为整体节点平行弦三角桁架下承式有碴桥面。桥面主桁桁宽11.5m，计算跨度64.0m，全长65.1m，桁高12.6m，横桥向支座中心距离为11.5m。其中主桁重近350t，联接系重70t，桥面系重180t，高强度螺栓近3万套23t。由于杭甬运河桥址处还未开挖，组拼钢梁即在桥址处进行。在主孔处搭设拼梁工作平台，做好工作平台基础处理，然后在上组拼钢梁。 钢桁梁一期恒载结构自重约600t,钢桁梁主桁弦杆、端竖杆采用焊接箱型截面，上下平纵联斜杆基本采用“工”字型截面,主桁杆件采用高强度螺栓连接，钢梁按恒载挠度与静活载的一半设置上拱度，上拱度的设置采用伸长上弦杆拼接缝尺寸的办法实现，伸长值在上弦拼接中体现。运河桥开挖后运河规划为Ⅲ级航道，最高通航水位4.562m,通航净高7m，通航净宽60m. 二．总体施工方案 由于本桥址处运河尚未开挖，钢桁梁拼装采取就地膺架法拼装。钢桁梁由中铁宝桥钢构分公司汽车分批运送至施工地点。整个钢桁梁拼装平台采用6个临时立柱，钢桁梁拼装支架立柱、横梁、纵梁采用3排单层贝雷片组成，联系梁采用2排单层贝雷片组成。因离既有线比较近，防止机械侵入铁路限界，钢构件吊装时，吊机停放在远离既有线一侧空地上进行吊装，并且在吊装靠近铁路一侧的钢构件时，设置2道揽风绳，防止构件旋转进入铁路限界。吊机选用130t汽车吊。 “施工区域铁路限界图”见下图 钢桁梁见下图： 三.主要施工工艺 (一)钢梁的进场检验、存放与预拼 1、杆件进场检验及缺陷处理 钢梁进场后，按设计文件及《钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对。同时应对杆件基本尺寸、偏差、杆件扭曲、剪力钉尺寸偏差，焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆进行详细检查，并填写检查证。箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板长期使用的疲劳影响极大，应在预拼场对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于2mm时，应通知有关人员进行认定，方可将较厚被拼装板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于3mm时，应由工厂制造经板面处理的填板带在弦杆的外侧拼接面。竖杆、斜杆与整体节点系插入式拼装，除确认有驻厂监理出具的合格签证外，在工地预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须进行处理。钢梁杆件在拼装部位有毛刺，焊接飞溅，应予铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时垫衬板，不得直接击打钢板。 2、钢梁杆件的存放 钢梁预拼场地必须平