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桥梁中连续箱梁施工管理摘要：某公路桥上部结构为现浇连续箱梁，跨越通航等级较高的内河，跨中无法实施满堂支架施工，在合拢段欲采用反吊技术施工，以满足现场条件限制的要求，介绍了桥梁中连续箱梁施工管理。 关键词：连续箱梁 合拢支架系统 反吊技术 中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 某公路桥，主桥上部结构形式为等截面预应力V型斜腿刚构连续箱梁，设计为30m+40m+30m三跨一联，左右四幅分离设计，窄幅宽度为8.4m，宽幅为12.8m，两侧引桥机动车道采用四跨等截面连续箱梁，跨径为4×20米。该桥所跨越河流通航等级较高，不具备断航条件，因此无法实施搭设满堂支架施工的方案。本工程根据箱梁的施工工艺确定跨中合拢段长15米，欲采用贝雷架反吊施工方案。本文结合该桥的施工实践，着重介绍桥梁跨中合拢段反吊施工技术。 2 反吊支架系统布置 本工程反吊支架系统采用贝雷支架作为支架系统，该系统主要由主纵梁、吊杆、上横梁、下横梁等组成。主纵梁采用两组3排双层加强国产贝雷片组成，相邻贝雷梁用支撑架联结，每套移动支架设三道联结系。吊篮由上下横梁、吊杆、纵梁等构成。上横梁横梁采用单片加强贝雷，下横梁为2[32a 槽钢，吊筋为φ32精轧螺纹，底纵梁用8×12cm 方木。反吊支架设置在墩两侧的基础上，基础为12根6mφ20cm 木桩基础、3m×7m×50cm承台基础。反吊支架通过3排3层加强贝雷作用于基础之上。 2.1贝雷梁支架的拼装过程： 贝雷梁及加工件运到现场后进行整修、清点，注意检查连接用带帽销子及套管螺栓有没有短缺，对加工杆件进行试拼，尺寸不规范的进行整修，然后编号备用。用吊车将组装好的贝雷梁分批在场地上进行组装联结，然后一次性吊装到位。贝雷梁支架拼装完成后进行吊篮安装。 2.2 吊蓝系统的拼装过程 2.2.1 吊装上横梁。 2.2.2 吊装吊杆、下横梁。先将后下横梁运到贝雷梁支架下，用导链将横梁提升到贝雷梁底，安装后吊杆，两侧及中间吊杆均采用长吊杆锚固于上横梁上，中间后吊杆穿过箱梁砼预留孔。上下横梁均1.2m 间距，吊杆均采用PVC管道，支架拆除后，将吊杆抽出，封堵孔道。 2.2.3 安装底纵梁。底纵梁 采用8×12cm 方木，底纵梁间距为0.3m。安装挂篮底模。底模安装在纵梁上，采用竹胶板。 2.2.4 安装侧模、翼缘板。侧模及翼板采用竹胶板，在两侧纵梁上搭设钢管支架来支撑侧模及翼板，两侧模板间在上中下位置均用Ф12拉筋拉紧 标高调节系统如下： 3 反吊支架的受力计算 3.1 支架系统组成及参数取值 主纵梁由两组3排双层加强国产贝雷片组成，静荷载分项系数取1.2，动荷载分项系数取1.4。上横梁采用单片贝雷按1.2米间距布置；下横梁采用2[32a槽钢组成；底纵梁采用8cm×12cm 方木，间距30cm，材质为落叶松；吊杆采用ф32精轧螺纹钢；模板为优质竹胶板，δ＝15mm。跨中箱梁重量q1=170.45kN/m,模板、贝雷片及分配梁荷载q2=20kN/m，施工中的浇注混凝土产生的冲击荷载取q3=10kN/m, 人员及机具设备荷载q4=12.5kN/m。双层3排国产加强贝雷片的截面特性为: I=6894382.8cm4 W=45962.6 cm3 ，[σ]=276Mpa 荷载组合:q=(170.45+20)×1.2+22.5×1.4=351.46(kN/m)，跨中最大跨径(18米)跨中弯矩: M=ql2 /8= 351.46×182/8= 14234(kN.m) （现浇箱梁合拢段反吊支架布置见附图） 3.2 主纵梁受力计算 3.2.1 结构强度验算 σ=14234×103/(2*45962.6)=154.8 MPa [σ]=276Mpa满足结构的强度要求。 3.2.2 跨中挠度计算 f=5ql4/(384EI)=5*351.46*103*184/(384*2.06*1011*6894382.8*10-8*2)=0.017mL/400=0.038m（L=15） 主纵梁跨中挠度满足要求. 3.3 上横梁受力计算 荷载组合:q=(170.45+20)×1.2+22.5×1.4=351.46(kN/m)，q =351.46*1.2/14=30.13(kN/m)。跨中最大跨径(横桥向取14米)跨中弯矩: M=ql2/8=30.13×142/8=738(kN.m)，单片加强型贝雷I=577434cm4W=7699cm3 [σ]=276MPa，允许最大弯矩1687.5KN.M 3.3.1 强度验算 σ=738×103/7699=95.9MPa [σ]=276Mpa，强度满足要求。