大型船舶操纵性能特点概要由于超大型船舶的尺度和载重量极大而.PDF

大型船舶操纵性能特点概要 由于超大型船舶的尺度和载重量极大而主机相对单位吨位所具有的马力反而变小，从而使超 大型船舶与一般 1 –2 万吨级船舶在操纵性能上具有了很多需要注意的不同特点。 一． 操纵性能下降 1． 舵效差， 反应迟钝， 甚至3 – 4 节船速时已无舵效； 2 ． 追随性差， 故在改向或过弯曲航道时， 需予以充分估计，及时施舵； 3 ． 航向稳定性（方向稳定性）差，施舵后，一旦船首开始偏转则需注意及时压舵驶上 新航向； 4 ． 保向性能差，在风浪中航行因B/L.D 值较高，易产生偏航； 5 ． 旋回性相对好，虽旋回圈较大，但其D/L 值较低，呈良好旋回性能； 6 ． 启动，停车惯性大，呈显出变速操纵较为呆笨，停船性能较差； 7 ． 转向惯性大，故需施大舵角，早施舵，早回舵，施大压舵角； 8． 紧急停船性能下降（停车惯性大）。 二． 浅水，狭水道中受限水域中产生的效应更为明显 1． 阻力增大，船速下降； 2 ． 船体下坐，产生纵倾； 3 ． 旋回性变差； 4 ． 振动加剧，产生异常振动； 5 ． 舵力产生变化； 6 ． 航向稳定性提高； 7 ． 因纵倾与横摇，要求足够的富裕水深； 8． 沿岸航行，易产生侧壁效应； 9 ． 因风，流压差，要求足够的海底宽度； 10．追越与对驶时，保持必要间距，以防船吸效应。 三． 港内操船特点 1． 由于港口码头水域有限，超大型船舶的操纵港作拖轮是主力； 2 ． 靠离码头，横向移动需要使用多艘拖轮； 3 ． 所配拖轮位置应据不同作业状态而应有所不同； 4 ． 回转中需注意本船船尾的反移量。 四． 操纵用锚上的受限 1． 锚泊时，几乎都是抛单锚锚泊； 2 ． 如抛锚调头等操纵用锚时，应倍加注意，因锚机制动力不足，船速必须小于1/4 节， 否则有危险； 3 ． 因船舶动量特大，一般不可应用锚来制动，最忌违的是航行中下锚； 4 ． 一般均采用深水抛锚法，用锚机倒至海底，松出一定长度锚链后，再用常规方法松 链。 超大型船舶的船型均肥胖而粗短，其方型系数多高于 0.8，船越大 CB 亦越大，即是压载时 CB 也可达0.75 以上，其长度比L/B 为6.0 – 6.7，比一般货船小，而宽与吃水之比多大于2.5 ， 比一般货船大，其舵面积比A/Lpp * d 多低于1/65，但却具有良好的旋回性，从而使得超大 型船舶的追随性和航向稳定性能较差，而旋回性能较好，主机功率随船型的增大而增大，但 并不与其吨位成比例，其单位吨位马力值有较大降低，且其全速倒车速度也仅能达到全速前 进时的30%左右，一般均在6 节以下。 Outline of Manoeuvre Characteristics of VLV Owing to the large measures and great DWT of VLV and relatively smaller main engine horse power per ton, there are many characteristics different from those of the 10,000 ton to 20,000 ton vessels. 1. Ship’s Manoeuvrability Coming Down 1.1 Bad steering: slow reaction, no rudder effect, turn at the 3-4 kt speed. 1.2 Bad yaw quick responsibility: make enough estimate and make rudder in time when altering course or passing the bend channels. 1.3 Poor course stability (directional stability): after making rudder pay attention to make