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浅议公路工程路基路面病害处理摘要：近年来，随着我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路路基路面病害等问题也大量出现了。鉴于此，本文笔者针对公路工程路基路面病害处理进行阐述。 关键词：公路工程；路基路面；病害处理； 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 一、公路路面病害的特征及成因 1、路面不均匀沉降 填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止。地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均匀沉降，使路面纵断面产生大的变形。主要原因是施工期太短，在软基还没有固结沉降达到基稳定时就铺设沥青路面，同时路基防护排水不完善，也会造成路面不均匀沉降如我省某路段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基沉降变形。2、路面产生结构性破坏 所谓路面结构性破坏，是指路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性整体破坏。其外观特征为轮迹带上产生裂缝，进一步发展成纵向网裂形变带。由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。 3、路面产生严重辙槽鼓起 车辙、拥包等流动变形损坏当公路车辆渠道化以后，车辙问题逐渐成为主要病害。尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。 4、沥青路面开裂 沥青路面开裂是最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。沥青路面的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。由于地基和填土，在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于上质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下。这些地段往往是纵向裂缝的高发区。 二、公路路基的病害种类 1、路基的沉陷 造成公路路基沉陷的主要原因是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不够，在荷载和水、温度综合作用下引起的。 2、路基的翻浆与冻胀 造成公路路基翻浆的主要原因是路基在地面水和地下水的作用下，将发生周期性冻融作用，使路基的强度急剧下降。 3、路基边坡的塌方 路基边坡塌方形式主要有剥落、碎落、滑塌、崩塌、塌方，其最主要原因有：边坡过陡、填筑路基方法不当，土体过于潮湿，坡脚被水冲刷，岩石破碎和风化严重。 4、路基沿山坡滑动 形成的原因是在较陡的山坡上填筑路基，未进行人工开挖台阶，在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路基整体或局部沿地面向下移动，形成滑坡。 三、公路路基病害形成 1、基层网裂和形变 公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采用水泥稳定碎石(或砾石)或石灰粉煤灰稳定碎石(或砾石)半刚性底基层厚20—40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展成网裂和形变。 2、填土地基变形 填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。 3、路基塌滑 地基位于不良地质体，如滑坡、空穴，由于公路的修建改变了微地貌环境，水地质条件、工程地质条件均发生了变化，在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。 四、公路常见路基病害防治 1、公路路面裂缝防治 裂缝对于缝宽小于3毫米的裂缝可不作处理，大于3毫米小于5毫米的纵向裂缝，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如纵缝进一步扩大，出现啃边、错台且裂缝宽大于5毫米时，则需铣刨上面层和中面层，并对裂缝先行填实，沿纵缝铺设