浅议公路桥梁T梁施工技术.docVIP

浅议公路桥梁T梁施工技术【摘 要】随着我国高速交通事业的不断发展以及进度，对于桥梁施工技术的要求也越来越高。建设高速公路可以使城市间的距离大大缩小，而隧道以及桥梁等作为高速公路施工与建设不可避免的一部分，对高速公路的施工质量有重要影响。在高速公路桥梁施工的过程中运用T梁施工技术对提高公路的整体质量是极其重要的，要利用好这一技术就要求施工人员以及管理人员必须要对该技术的难点以及重点内容有一个全面的了解与认识。 【关键词】公路桥梁；T梁施工技术；具体施工方法 T梁主要是指通过配筋混凝土的梁肋与上翼缘结合的承重结构所形成的梁，其中预制T梁是公路桥梁施工中使用最为频繁的构件，而大跨度预制的T梁施工则是公路桥梁施工中的一项极其复杂及重要的工序，比如说选择场地、绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土、吊装T梁以及T梁的预应力施工等等。在高速公路桥梁施工的过程中如果要利用T梁施工技术并保证施工的质量，就必须要对T梁施工的主要特点以及难度有一个充分的了解。 一、绑扎钢筋骨架 在绑扎钢筋骨架时应该把腹板筋绑扎为骨架，还要实施适量的点焊，在其侧面加斜撑来支撑牢固，在隔板钢筋和腹板钢筋骨架组拼成型之后就要实施预应力筋的安装，根据设计尺寸来对预应力管道的定位筋进行设定，并将锚垫板固定好，然后安防钢绞线以及波纹管，同时波纹管街头还要缠绕密实，在施焊的过程中避免出现烧伤波纹管的现象。在安装完预应力筋之后还要安装必要的隔板钢筋，其边梁特别要注意保持钢筋的稳定性，安置好模板之后再实施顶板钢筋的绑扎。 二、模板安装 在模板安装之前必须要在底模的两侧钉上一层厚5mm的橡胶泡沫，这样才能够使模板和底胎的接缝比较严密。而侧模通常是采用专业厂家新生产一些模板，在正式安装之前还要实施试拼，然后就试拼过程中存在的各种缺陷进行修正，还要在底胎以及钢模上涂刷优质的脱模剂。并且要通过龙门架上面的电动葫芦来对模板进行安装，左右两侧的模板要用力拉杆进行联接，在安装调试完成之后还要假设临时的支撑，同时还要保证支撑的牢固性，有效防止浇砼时出现模板胀模或者倾覆现象，同时还要预留吊装孔。 三、浇筑混凝土 在建筑混凝土时要控制好混凝土的和易性以及坍落度，还要按照结构尺寸来选择斜向分层或者水平分层来实施混凝土的浇筑。可以用附着式与插入式振捣器结合的方法实施振捣，避免出现振动棒击撞波纹管的现象。如果发现模板存在着位移以及变形等问题必须要及时地进行处理，在混凝土初凝之后还要用麻袋进行覆盖，并通过洒水来养生一至两周。 四、T梁的预应力施工 预应力索的设计应该采用满足要求的钢绞线，并且梁体的混凝土强度在达到90%之后才能够施加相应的预应力，同时张拉的顺序以及吨位还要严格依照设计图纸来执行。 （一）锚夹具及预应力钢绞线的检验 预应力钢绞线在进场之后要依据相关规定实施抗拉强度检验工作，在检验合格之后才能够投入使用。而锚夹具的抽样以及外观检查最少应为10%，锚夹具的尺寸以及外观应该满足设计的要求，避免存在裂纹，并且尺寸不能大于允许的偏差。另外，还要对锚夹具实施硬度检验，并且抽样最少为5%，每个零件要测试三点，硬度平均值必须要在要求范围之内，假如存在一个零件不达标就必须要逐个检验，待确认合格之后才能够使用。 （二）预留孔道 在通过波纹管来成孔时应该严格依据每个孔道自身的设计线形来用校检卷尺放出各个坐标点的具体位置，同时还要用U型的定位筋沿着梁轴的方向间隔1m把波纹管定位牢固，这样才能够保证成孔线形准确无误。 （三）钢绞线下料及编束 在下料之前必须要做好场地的布置工作，同时还要保证地面的硬化以及平整，也可以用型钢支垫来防止出现钢绞线被泥污现象。在下料的过程中应该将钢绞线拉开至所需长度，并且在切点的前后各5cm位置用20#铁丝进行绑扎，然后才能够用砂轮切割机实施切割。另外，在钢绞线出厂之前还必须要通过低温回火进行处理，所以，在进场之后不需要预应力下料。在编束钢绞线的过程中，要对每一根钢绞线实施编号，然后依据一定的顺序进行拜访，以免出现错误。并且每隔1至1.5m就要用20#铁丝进行绑扎，同时还要尽量使用一些绞丝栓紧并保持一致。 （四）预应力施工 预应力施工的主要原则是张拉力要比较准确，并且实际伸长量与理论伸长量是一致的，构件不允许出现翘曲以及裂缝现象。在张拉的过程中千斤顶张拉力的作用线和预应力钢材轴线应该重合，并且张拉控制应力在稳定之后才能够锚固。通常张拉的程序是初应力、张拉力、持荷五分钟、锚固，在张拉至初应力时应该划线做好标记。 五、孔道压浆和封锚 如果混凝土构件是具备粘结预应力的钢材后张法预应力构件，那么在预应力钢材的张拉完毕之后必须要往孔道内部压满水泥浆，这样才能够确保预应力钢材出现锈蚀现象以及构件