顶推施工中滑道与滑板及研究.doc

顶推滑道与滑板的研究 曾 浩 陈湘林 摘 要： 滑道与滑板是桥梁顶推施工中减小梁滑动摩阻力的关键技术问题。本文提出滑道与滑板存在的问题，分析滑道和滑板的受力、构造及作用，提出滑道、滑板修改的新方案。 关键词： 顶推施工 滑道 滑板 在顶推法施工桥梁中，只需很小的水平顶推力，能将笨重的预应力混凝土箱梁移动，这里顶推滑道和滑板起了重要作用，所以合理地设置滑道、滑板是减小箱梁滑动摩阻力的关键技术问题。 .1、顶推滑道一般构造和技术要求： 1.1顶推滑道是为了满足顶推过程需要而设置的临时装置，但须结合桥墩上永久支座设计情况，在支座垫石基础上设置。一般构造由滑道调整垫块，滑道板和滑板组合而成。见图1。滑道调整垫块与滑道板合计高度与永久支座高度相等，这样便于顶推到位后落梁时支座安装方便。 滑道调整垫块采用钢板焊成长方体盒子，并布钢筋网，浇高标号混凝土；滑道板由钢板刨进、出口斜坡作主体，上铺不锈钢板；滑板由聚四氟乙烯与橡胶组合而成。 顶推滑道技术上要求： (1)所有滑道顶面标高严格控制，不得出现差错。 (2)滑道平面面积须满足受力要求，滑板的承压应力应控制在容许范围内。 (3)整个滑道固定要牢固，不能在顶推时滑动。 (4)滑道横向位置要正确，对应箱梁承托位置； (5)滑道板表面要光滑，须采取润滑措施。 1.2、在支座上设置滑道顶推： 箱梁顶推到位以后，要将梁顶起来，拆除临时滑道，安装永久支座，然后再将箱梁落在永久支座，即完成落梁工作。由于箱梁顶推到位以后操作受到空间限制，支座安装是比较困难的，所以就提出了先安装永久支座，并在支座上设置临时滑道顶推方案。这种方案在1990年前后在几座特大桥顶推采用过，实践证明，弊多利少。 (1)影响滑道正常工作。因为滑道与支座不在同一平面位置，支座顺桥两头都要补充一定长度，才能满足滑道长度尺寸要求，这样造成滑道纵向长度方向，垂直变形不均匀，影响滑道正常工作，增大顶推摩阻力。 (2)横桥方向，滑道压在永久支座的外边，使支座偏心受压，支座损坏严重。为了满足顶推时水平力，支座需将上、下部分，悬空部分，预先在生产厂家作特殊处理后，增加支座造价的15%左右。 (3)落梁时，高度大，工作难度并不小。一般都在支座上安滑道板和滑板，落梁总高度63mm，需分几次才能逐步落下来，落梁千斤顶要得多，技术要求高，完全靠人工操作难度大。 顶推法施工中，真正最难的工序还是顶推，这是主要的。落梁是次要的，所以，权衡利弊，随着顶推箱梁重量越来越大，在支座上设滑道顶推基本都不采用了。 2、滑道、滑板存在的问题： 实践证明目前采用的滑道构造方案基本上是合理的，主要是滑板在使用过程中损坏现象相当严重。 2.1 顶推中采用的滑板大多数为小跨径简支梁桥中采用的“聚四氟乙稀橡胶滑板支座”，仅仅是尺寸不同而已，内部构造完全相同。但是顶推滑板与简支梁的滑板支座受力状况是大不相同的。见以下比较表： 顶推滑板与滑板支座比较表 分 类 小跨径简支梁滑板支座 顶推施工中滑板 工作时间 永久性，是桥梁永久结构 临时性，施工中一种手段 承压应力 设计规范要求控制在5Mpa以内 受桥墩盖梁，箱梁承托尺寸限制，承压应力都超过容许值 平面尺寸 长度与宽度尺寸相差不大 长度与宽度尺寸相差比较大 工作状况 与滑移量 主要是承受压应力，在温差引起的滑移速度相当慢，滑移相当小，冲其量50mm。 除了承受压应力，顶推时，随着箱梁滑移量大，滑移速度快，纵向剪切变形大，摩擦引起温度高。 周转情况 一次性安装，不存在周转 每段梁顶推周转15~20次，顶推总周转在200~300次 损坏情况 一般不会损坏 损坏相当严重 从上比较表可以看出，顶推滑板虽是临时性工具，但承压应力、滑移量大，使用质量上要求比滑板支座要高得多。这一点须引起顶推工艺设计人员和滑板供应厂家的重视。 2.2、滑板损坏情况： 滑板损坏常见有以下几种情况： (1)四氟面破碎。由于四氟面太薄，当只有2mm厚时，四氟面四个角或中间局部破碎；当与橡胶过渡层粘结力不够时，加上滑道板上不光滑，有杂质侵入，四氟面与橡胶主体脱落分离。 (2)主体橡胶层内在钢板处分离，这是由于承压应力太大，纵向滑动剪切大造成的。 (3)整块滑板变形，由于滑道板进口坡度转折角度太大，横向不平整，或者箱梁底板不平整，滑板平面顺桥方向尺寸偏长，滑板长度与宽度尺寸相差大导致整块滑板变形。 以上任一种的损坏，都将造成顶推滑板无法继续工作使用。滑板的损坏，都将造成滑动摩阻力增大，使顶推进展不顺利；造成箱梁底板局部应力增大，有可能导致箱梁底板承托位置开裂；造成顶推施工费用明显增加，一块□400×200×20mm四氟面厚3mm，顶推滑板单价约260元，一孔桥仅顶推滑板所需费用约2.万元左右。 3、顶推滑道和滑板的修改方案 3.1、滑道的修改方