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浅议后张法预应力混凝土T梁张拉施工技术摘要：预应力混凝土结构，与单一的钢筋混凝土结构比较，具有构件界面小、自重轻、刚度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等优点，但预应力施工，需要专门的材料与设备、特殊的工艺。近年来，我国高速铁路、客运专线以及客货共线铁路大力发展，桥梁占有比例大幅提升，后张法预应力混凝土梁大量应用，文章简单阐述了后张法预应力混凝土铁路桥简支T型梁的张拉施工技术。 关键词：T梁；预应力；张拉力 一、张拉前期准备工作 （一）张拉设备的标定检查 在进行预应力张拉施工前，必须将千斤顶、油表、夹具、预应力筋等送往具有检验资质的部门检验、标定并予以校正。只有在张拉设备、夹具、预应力筋及普通钢筋的各项技术性能、指标符合国家现行标准规定和设计要求后才允许进行预应力张拉施工。当发生下列情况之一时，应对张拉设备重新标定。 ( 1 ）千斤顶经过拆卸修理； ( 2 ）千斤顶久置后重新使用； ( 3 ）压力表受过碰撞或出现失灵现象； ( 4 ）更换压力表； ( 5 ）张拉中预应力筋发生多根破断事故或张拉伸长值误差较大。 （二）混凝土梁检查 穿束前预留孔道应清除淤水，并检查有无窜孔漏浆。钢绞线是否顺直不绞缠，外露长度是否足够相等。预制梁的终张拉前，严格执行三项原则，亦称张拉前“三控”即：混凝土龄期不得小于14天、强度达到设计强度、弹性模量达到设计值。三项基本原则全部满足方可进行张拉。 二、预应力张拉前的技术准备工作 （一）预应力筋张拉力 预应力筋的张拉力大小直接影响预应力效果。张拉力越高对应的预应力值越大，构件的抗裂性也越好。但是过高的预应力使得构件出现裂纹的荷载与破坏荷载接近，破坏前则不会出现明显的征兆，这是很危险的。反之，张拉阶段预应力损失越大，建立的预应力值越低，也是不安全的。施工人员如果遇到实际施工情况所产生的预应力损失与设计值不符时，则有可能调整张拉力，以准确建立预应力值。 （二）预应力筋伸长值 在张拉应力控制为主的同时，严格进行伸长值校验，即实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内，如果实测伸长值低于或超出计算伸长值的6%时，应立即停止张拉，查找原因，待问题解决后方可继续张拉。伸长值校核应在张拉过程中同时进行。 三、预应力张拉施工 （一）锚具及张拉设备的安装 安装锚具及张拉设备应注意以下几点：工作锚环应对中；夹片应均匀对称打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚的孔位与箱梁端部工作锚的孔位排列一致；张拉力的作用线与孔道中心线重合。注意限位板与锚具是否配套，注意钢铰线是否顺直一致。 （二）张拉与锚固 预应力筋张拉顺序应使梁体结构受力均匀、同步、不产生扭转、侧弯，不应使混凝土产生超应力，不应使其他构件产生过大的附加内力及变形。因此无论结构外形都应遵守同步、对称张拉的原则。张拉采用两端同时张拉，要步调一致。张拉时应缓慢均匀，供油不可急上急下，启动油泵向千斤顶张拉缸供油，进行张拉，调节油泵上的节流阀，控制油压值和张拉速度，分级张拉。当千斤顶的一个行程结束时，量钢绞线伸长量，油泵再次供油，继续下一个行程，量伸长量。逐级张拉至设计控制吨位。最后一个行程结束，油泵减压回油，工作锚上的夹片锚固在锚头上，至此完成一束张拉操作。当张拉工作结束后，采用手提式砂轮切割机将其锚具后外露剩余预应力筋割除，，施工过程中钢束的截断宜采用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。锚具后应保留预应力筋长度不小于30mm。 简单来说，张拉时同束钢绞线必须做到“两同步、三同心、三控”。 两同步即两端同步进行加载与同时达到同一荷载值测量； 三同心即预留管道、锚具和千斤顶应位于同一轴线上； 三控即“应力、应变、时间”。 四、孔道灌浆 孔道灌浆标号应满足设计要求，灌浆过程中应保持连续一致，以免造成灌浆不密实。在灌浆时采用一端灌浆，一端排气的方法，在两端均安装阀门控制进出浆，待各个出浆口均冒出与所灌浆体同稠度的水泥浆时，封闭出浆口，继续加压，压力控制在0.5MPa~0.7MPa稳压1~2分钟，然后关闭灌浆口处的阀门，取下灌浆管，继续下一束的灌浆。灌浆顺序宜先灌注下层孔道，端部的锚固区必须灌满。每根箱梁的全部孔道宜一次灌浆完成。待灌浆结束后，采用强度高一级的细石混凝土封锚。现多采用真空注浆台车完成作业。 五、安全措施 1．施工前，项目负责人根据本工程的技术特点进行安全技术交底，让施工全体人员工明确技术要求、质量要求和操作注意事项。未经培训和交底的作业人员不得操作设备及机具。 2．预应力张拉时，严禁在千斤顶后站人，以防千斤顶弹射伤人，安全阀应调整至规定值后方可开始张拉作业。张拉时千斤顶升压或降压速度缓慢均匀，两端张拉要力求同步，切忌突然加压或降压。测量伸长值必须两端同时进行。张拉加力时