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浅谈低碳理念在北方寒地城市规划中应用途径【关键词】低碳理念；寒地城市；城市规划；途径 一、引言 中国，作为一个城市化迅猛进行的发展中大国。由于产业结构不合理，耗能大，致使GDP的CO2排放量远超美国。2010年的气候峰会上我国承诺：到在2020年，单位GDP的CO2排放量相比2005年减少40%-50 %；然而，根据统计，与大多数后工业化国家不同的是，我国CO2排放的产业排序为工业交通建筑。而国外的CO2排量排序为建筑交通工业。 有些专家认为：北纬45°以北地区，每年有两个月或更长时间的日平均气温在0℃以下的高纬度城市是寒地城市。北方寒地城市受其特有的气候影响。在很多方面，诸如，冬季取暖、建筑日照采光、冬季冰雪交通，等等。有其他地区没有的特点和难题。在中国东北、内蒙古部分地区以及西北等区域，是中国境内的寒地城市主要分布区域。如何用在这些城市规划建设中贯彻低碳理念，是本文着重探讨的问题。 二、低碳理念在寒地城市规划的应用途径 1、寒地城市交通的低碳应用途径 发展畅通的公共交通是克服黑暗时间长、冬季和寒风时间长、私人机动车数量增加等问题的主要方法。 畅通的公共交通可分为地面层、地上层和地下层。三个层面。 一是地面层：首先注重人车分离，私人机动车与公共交通车辆分离。可以增设完善公交车专用车道，使公交车与私人机动车相互不干扰，提高公交运营效率。这样可以进一步提高公交出行的吸引力。由于使用公共交通人次多；所以应注重公交停泊位序。可借鉴北京公交站点细化各线公交车装卸客位置的方法；从而避免公交“争抢挤别”和候车人群迎上机动车道蹬车等危险低效的现象。考虑到寒地冬季室外气温低的特点，可考虑使用公交候车站点室内化，即将公交站点设置为封闭空间，而且可以采取地面售票的方法，即进入室内化的公交站点同时购票。加快了乘车速度。通过以上方法可以减少地面机动车拥挤、低速、带速状况。 二是地下层：寒地冬季地下自然温度可保持在8-12℃，稍加气温调节，可以形成与地面截然不同的舒适交通环境。缓解地面交通压力，提高能源使用效率。所以，寒地城市应以原有地下工程为基础，发展地下交通。以哈尔滨为例，结合地下人防系统和商业街的开发，在城市中心区建造了部分人行系统。又如，哈尔滨利用大直街原有地下工程建造地铁，等。均为拓展地下交通的重要举措。但目前哈尔滨地下交通系统范围小，不成体系，而且与主要公共建筑联系不好。根据国际的先进经验，日本札幌市取用地铁系统中的废热作为能源对城市地面上的积雪进行融化，节约能源，改善地面交通。 三是地上层：地上层架空天桥的主要功能是为步行出行者提供舒适安全的出行环境。为步行服务，就是要人车分离，缓解严寒。例如，加拿大卡尔加里市。在1970年制定的卡尔加里规划中提出建设“+5米”人行天桥来“防护不利气候”。步行、公交出行和私人机动车出行可以各司其道；提高能源效率，提高交通效率。 2、寒地城市产业区低碳应用途径 在产业方面，a.应当发挥集聚效应，将项目的选址集中选在相应的产业园区内；进而形成各种功能的特色产业园区，这样可以缩短产业间运输的距离，降低能耗。b.发展“静脉”产业。对寒地工厂产生的“三废”加强技术处理与利用。逐渐找到以“循环经济”为主、对“三废”进行利用的创新工业。c.加强与国内外新能源产业的合作。以工业基地现有的生产能力为依托，在新能源产业链中找到可以参与的部分。例如，河北保定市建设的太阳能城。其市的产业结构便向太阳能产业靠拢，形成规模经济。寒地老工业城市更要在与新能源产业的合作中寻找诸如地热能、风能等新的增长点。 3、寒地城市居住区低碳应用途径 一是控制高层建筑。以哈尔滨为例，首先对高层建筑的分布空间进行控制。对建筑高度进行控制：首先，划定高层建筑禁止建设区。例如交通条件欠佳的地区要限制高层建筑的密度，以免为交通带来压力。然后，划定中高层建筑适宜建设区。例如轨道交通、主干道等交通承载能力较大的中心地区。可建设高度为50米以下的公共建筑和最高层数为18的中高层住宅建筑。最后，划定高层建筑适宜建设区。例如；开发区，而且远离历史风貌保护区，以及具有良好的交通，如快速路、轨道交通等的区域。区内允许建设最大限高100米的公共建筑和最高层数为33的高层住宅建筑。 二是降低居住区绕行系数。所谓绕行系数，是衡量一个居住区通达性的重要指标。例如，一个居住区在未建之前，穿过地区交通很方便。当居住区建成后，由于居住区的阻隔，想穿过此地区，或者从居住区内穿过、或者绕过居住区。这就产生了“绕行”。绕行使交通效率下降，能源消耗大。鉴于寒地的寒风时间长特点，若使用畅通度高的完全开放的居住区形式，居民公共空间活动的舒适度会下降。因此，可以多使用英国建筑师拉尔夫·厄斯金提出的“风屏蔽”设计