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浅谈改性沥青路面施工技术应用摘要:近年来随着我国基础建设的迅速发展，改性沥青混凝土路面的优良性能被人们广泛认可，并用于道路建设之中。本文主要对其施工准备及试验， 沥青混合料拌和、运输、摊铺、碾压施工以及接缝处理等关键施工工艺进行了相应探讨。 关键词：高速公路；改性沥青混凝土路面；施工技术 中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1工程概况 某高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100km／h，路基宽度26.0m，路面结构面层设计为3层，分别为4cm厚AC一13C型细粒式改性沥青混凝土，6cm厚AC一20C型中粒式改性沥青混凝土和8cm厚AC一25F型粗粒式沥青混凝土，投入施工的主要机械设备包括有振动压路机CP30型2台、压路机CC42、CC501双钢轮2台，按相应合理的压实工艺进行组合路面施工。 2施工准备及试验 高速公路沥青混凝土面层施工前，要求对水泥稳定碎石基层进行一次全面检验，特别是要对以下项目进行重点检查，具体如下：基层标高是否符合要求，高出的部分必须用洗刨机刨除，不够的地方应及时补平；基层表面有无松散现象，局部小面积的松散要彻底挖除，用沥青混凝土补充压实，出现大面积的松散时要彻底返工处理；基层平整度应符合设计及规范要求，以上项目的检验要有检验报告单及处理措施，并要求有最终的质量通过报告单。 沥青混凝土路面施工前，应选择相应的试验段(200m)进行施工试验，以确定相应的施工参数，如合理的机械、机械数量及组合方式，拌和设备的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺，混合料摊铺温度、速度，混合料碾压顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数等，路面混合料松铺系数、接缝方法等；确定并验证沥青混合料相应的配合比，全面检查原材料的品质及路面施工质量，确定项目的施工组织及管理体系、人员架构、通讯联络及指挥方式；试验段施工完成后，应总结并分析施工过程中出现的各类问题，并组织相应的质量验收。 3沥青混合料拌和 沥青混凝土原材料的粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并需通过监理工程师的检验批准；每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按设计的配合比要求进行配料。 沥青混凝土材料应采用导热油加热，加热温度控制在150℃～170℃为宜，矿料加热温度以170℃～190℃为宜，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度保持在140℃～165℃，严禁集料里参杂有花白料或超温料，混合料超过200℃的应废弃，并应确保运到路面施工现场的温度保持在120℃～150℃，最高不超过175℃。 沥青混凝土混合料的拌和时问应以混合料充分拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为标准，并经相应的试拌试验验证。通常情况下，问歇式拌和机每锅拌和时问以30s～50 s时长为宜，其中干拌时间不得短于5 s。 拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块现象或严重的粗料分离，不满足规范或设计要求时不得采用，并应及时调整拌合控制参数。 4沥青混合料运输 采用载重量20t～25t的大型自卸汽车运送沥青混合料到路面摊铺现场，以减少摊铺施工过程中频繁换车卸料的不利情况，载重运输车的数量应根据集料拌和站至摊铺施工现场的运输距离长短及摊铺速度进行实时调整，确保摊铺机前始终保持有5车左右的待卸集料。 载重运输车辆每次运输沥青混合料前后均应将车厢清扫干净，为防止沥青混凝土集料粘结在车厢板上，上装沥青混合料前应预先在车厢侧板和底部喷涂一薄层柴油水混合液(比例一般情况下采用1：3)，但要确保车厢底部没有多余的余液积聚。为有效减少沥青混合料的粗细集料在运输过程中的离析现象，在向运输车厢内装载沥青混合料时，整车集料应分多次装载，首先将车厢前部空间基本装满，移动运料车再将车厢后部空间基本装满，最后再移动运料车将余下的车厢中部空间均匀装满。 5沥青混合料摊铺 在铺筑沥青混合料前，应对其下层进行全面清查，特别应注意下层基面的被污染情况，不满足要求的要及时进行处理，全面清查合格通过后才能开始铺筑沥青混凝土。 正常条件下，改性沥青混合料的摊铺温度应维持在120℃～165℃；在10℃气温环境下摊铺施工时，集料温度不低于130℃，但也不宜超过175℃。摊铺施工前，应对每车的沥青混凝土集料进行抽样检验，一旦发现夹杂有超温料、花白料、不合格材料等，应作为废料退回，严禁采用。 摊铺机在施工过程中应安排有专人指挥，保持摊铺的连续性，前一车集料卸完后下一车要及时跟上，并以匀速行驶前进，以确保沥青混合料能够连续、不问断地均匀摊铺。摊铺机前要保持有5车左右的沥青混合料储量，摊铺施工过程中不得随意改变摊铺速度，应尽量避免中途暂