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浅谈旧路改造拓宽设计原则及方法【摘 要】 结合北海市金海岸大道（广东路～四川路段）改造工程的设计的工程实践，通过工程实践总结了市政道路沥青旧路改造拓宽中遇到的常见问题，提出了对旧沥青路面病害处治、新旧沥青路基路面搭接、旧路加铺路面反射裂缝等问题的一些可行的处理技术方法。该工程取得良好的效果，积累了旧路改造拓宽的设计经验，对类似工程的设计具有一定的借鉴意义。 【关键词】 旧沥青混凝土路面 改造拓宽 加铺 新旧路基路面搭接 设计原则及方法 1 引言 近年来随着国民经济的迅猛发展，交通运输业日益繁忙，道路交通量也与日剧增，城市现有的部分旧路已很不适应城市交通发展需求，地方各级政府和有关单位、部门、企事业逐步加大了对城市交通基础设施的建设，对现状旧路进行改造拓宽，以满足城市日益增长交通量的需求。 旧沥青路的病害主要有：路面出现严重破损，路面出现裂缝、坑槽和拥包、沉陷、车辙等。旧路改造拓宽工程中，最常见的病害是新旧路基结合处出现失稳和不均匀沉降，以及由此而引起的路面损害，路面反射裂缝等。因此在旧路改造拓宽设计中，如何对旧路进行调查，评定旧沥青路的病害，采用合理的方案防止或延缓新旧路基搭接处出现纵向裂缝，路面出现反射裂缝等问题是旧路改造拓宽设计的关键技术难题。 针对上述问题，以北海市金海岸大道（广东路～四川路段）改造工程为研究对象，结合设计方案，来浅谈一下旧路改造拓宽设计原则及方法。 2 项目概况 2.1 现状描述 北海市金海岸大道（广东路～四川路段）位于北海市银滩国家级旅游度假区，东起广东南路，西止于四川路，总长约2.0km，金海岸大道是连接侨港和银滩国家旅游度假区的主要道路，道路建成于1995年，为沥青路面。现状道路路面宽度不一，其中起点至K1+505路段路面宽18米，为两幅路形式，布置为：8.0米（机动车道）+2.0米（中分带）+8.0米（机动车道）=18米，此段尚未修建辅道和人行道； K1+505至终点段路宽40米，为三幅路形式，布置为：24.5米（机动车道）+2×2.0米（侧分带）+2×5.75米（辅道）=40米，此路段尚未修建人行道。 2.2 现状评价 现状道路路面局部已经破损严重，出现开裂、坑槽、沉陷等现象，路面凹凸不平，行车上下颠簸。道路全路段没修建人行道，道路整体景观效果差，与之作为是北海市旅游城市的主要道路的定位不符，严重影响了北海市的投资环境和旅游城市形象。 3 旧路改造的原则 旧路改造与新建道路设计方法在内容上、要求上有很大的区别。在确定旧路改造方案之前，应对旧路进行详细的技术调查，通过对道路建设、使用及维护过程的分析，以及现状道路病害的调查分析及防治来确实改造方案。原则上，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。因此，为了使改造方案合理，需对旧路平、纵、横线形、路基路面损害状况、道路弯沉等方面进行深入调查。 4 旧路现状调查 4.1 对道路平、纵、横线形的调查与浅析 旧路改造设计，首先要对旧路的平、纵、横进行调查。旧路进行改造拓宽，技术指标一般需要提高，这就要复核旧路的平曲线半径，两平曲线之间的直线距离是否符合规范要求；在纵断面上，要充分考虑与道路周边小区地坪标高和出入口标高的对接，要考虑纵坡的合理性。旧路线型较好可以微调能达标的， 在平纵面设计中均需考虑充分利用旧路， 以节省土地、 节省征地拆迁的费用、节省时间和对周边小区的影响；旧路线形极差，如平曲线多、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，所花费用又很大，应考虑改线。 4.2 对路基、路面近况调查与考虑 路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响，为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查。以此鉴别需进行改建的路段和选择合适的改建对策。同时，调查结果也可用于划分改建路段的区域，以便于针对不同的病害采取不同的处理措施。对沥青路面应重点调查路面的破损状况和结构承载能力。 4.3 测量道路的弯沉，考虑道路承载能力 路面弯沉是路面在垂直荷载作用上，产生的垂直变形。路面弯沉不仅能够反映路面结构层及土路基的整体刚度，而且与路面使用状况有一定的内在联系，因此沥青路面的承载能力可以通过测量路面结构的弯沉加以分析，以确定改造区域的划分。针对不同的路面损害状况，采用合理的改造方法进行改造。 通过对旧路现状的充分调查，金海岸大道（广东路～四川路段）的病害主要为：路面局部破损严重、坑槽、沉陷、车辙等。 5 旧路改造拓宽设计方案 5.1 平、纵、