渝邻高速公路某湿陷性黄土路基处理中强夯法应用研究.docVIP

渝邻高速公路某湿陷性黄土路基处理中强夯法应用研究摘要: 为解决拓宽路基中出现的滑移病害和不均匀沉降问题,以渝邻高速公路某段路基工程为例,介绍了强夯施工技术在高速公路湿陷性黄土路基施工中的应用, 论述了强夯施工方法、施工工艺及施工检测。 关键词: 渝邻高速；公路路基；湿陷性黄土；强夯；施工 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 强夯法处理地基首先由法国Menard技术公司于60年代创用。我国于1978年，交通部一航局科研及协作单位在天津首先开展试验研究。由于该法设备简单、效果显著、经济和工效高，很快得到推广。与重锤夯实法不同，强夯法采用较高的夯击能，重锤一般为100KN至600KN，落高一般为10m至4m。由于夯击能与重锤夯实法的相差很多，两者加固地基机理也不同。强夯法利用落锤产生的巨大夯击能（一般为600KNm至10000KNm），在地基中产生冲击波和动应力，对地基土进行挤密，可减小土的压缩性，提高土强度，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高砂土的地基液化能力，国内外应用十分广泛。本文就强夯法在渝邻高速公路中的施工作了探讨, 认为该法在处理湿陷性黄土路基中确实是一种行之有效的方法。 1 工程概况 渝邻高速公路某标段为湿陷性黄土路基, 具有自重湿陷性。表层为褐黄色黄土状粉土, 局部地段夹黄土状粉质粘土薄层或透镜体, 湿陷系数为0.048～0.091, 湿陷起始压力为27～153kPa, 厚度为5～6 m。因黄土状粉土固结性差, 承载力低, 遇水后抗剪强度迅速衰减, 工程性质较差。根据工程现场实际情况, 通过多种处理方案进行对比、分析, 确定采用强夯法处理该段湿陷性黄土路基。 2 施工参数 2. 1 单击夯能的确定 根据夯击能量计算公式: 锤重(kN)×落距( m)= 单击夯击能( kN·m) , 主、副夯采用2000kN·m夯击能量的夯锤, 满夯夯击能量采用1000kN·m。根据以前的施工经验, 对主、副夯投入18t 的夯锤,落锤高度为11.2 m, 满夯投入8 t 的夯锤, 落锤高度为12.5 m。 2. 2 夯击数的确定 第一遍点夯和第二遍点夯击数确定为8 次, 满夯时单点夯击数确定为6 次。 2. 3 夯锤选用及夯点布置 采用圆形夯锤, 夯点呈梅花形布置。 3 施工工艺与施工方法 3. 1 施工机械设备 强夯机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤底面积为3～6 msup2;。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法及付卷筒开钩。 3. 2 施工工序 施工工序: 施工准备→测量高程放点→起重机及夯锤就位→测量夯前锤顶高程→点夯施工→填平夯坑并测量高程→第二遍点夯放点→第二遍点夯施工→满夯施工→测量夯后场地高程→检测。 1) 平整场地: 清理、平整施工现场。 2) 布线放点: 夯点放线, 用石灰或木桩标明第一遍夯点的位置, 并测量地面高程。夯点布置示意见图1。 图1 夯点布置示意图( 单位: mm) 3) 机械就位: 施工机械就位, 使夯锤对准夯点位置。 4) 强夯施工: 将夯锤起吊至预定高度, 等夯锤脱钩自由下落后, 放下吊钩, 测量锤顶高程。如锤体倾斜, 应及时将坑底整平。 5) 重复步骤4, 按设计规定夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯实。施工中应注意: 当单击夯击能小于2 000kN·m 时, 要满足最后2 击的平均夯沉量为3～5 cm、夯坑周围地面不发生过大的隆起、不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件, 且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。 6) 现场记录: 强夯施工时, 应对每个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量做好详细记录。 7) 移动位置: 进行下一个夯点的夯击, 直至完成第一遍全部夯击。 8) 主夯完成后, 静置72 h 以上, 用推土机将夯坑填平, 测量夯后的地面高程。 9) 重新放线定位, 按主夯的施工步骤进行第二遍( 副夯) 的夯击施工。 10) 副夯完成后, 静置72 h 以上, 用推土机将夯坑填平, 按规定进行最后一遍满夯, 夯后测量场地标高。 3.3 质量检测 试夯结束后, 对强夯处理地基的质量进行检验。 3.3.1 压实度检测 在每500～1 000 msup2; 面积内任选3 处, 自夯面向下每隔50～100 cm 采用灌砂法测定土的压实度等指标。由于部分路段处理土层较厚, 开挖后检测深层土层的压实度。经过试验得出, 强夯后土层密实度比处理前提高了3%～8% , 能满足公路路基压实度的要求。 3.3.2 承载力检测 强夯结束后一个月, 分别采用平板载荷试验和