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热应力对汽轮机启动及加负荷影响摘要：通过对汽轮机的材料特性、温度变化恶劣部位及结构特点的分析，从而确定热应力在汽轮机启动和加负荷时的影响。 关键词：汽轮机；热应力；转子；汽缸 中图分类号： U664 文献标识码： A 文章编号： 由于电网容量的日益扩大，汽轮机必须考虑到快速启动、快速改变负荷的能力，以满足电能的需要，而汽轮机的各个部件在启动、停机和负荷变化时可能会产生巨大的热应力，因此分析热应力对汽轮机启动和加负荷的影响具有十分重要的意义。 我国自50年代以来，大型汽轮机不断发展完善。60、70年代在处理汽缸和转子的热应力方面积累了一定的经验。现代大型汽轮机通常都根据热应力（特别是转子热应力）开机。只要热应力方面没问题，一般在热膨胀、热变形与振动等方面也就没有什么大问题了。 1、金属材料对热应力的限制 由于机组越来越大，所以机组运行人员对于制造机组的材料的性能也应更多的了解。大型汽轮机的进汽汽温一般为535～650℃，金属材料的抗拉强度随温度的升高而下降，而且在高温情况下（碳钢在300～350℃以上，合金钢在350～400℃以上），还必须考虑持久强度和蠕变强度，因此材料的强度限额很低。所以，金属的温差限额和温升率限额，随着金属的温度升高而明显地有所下降。 汽轮机负荷变化或启停过程中，汽缸和转子等部件都要发生温度的变化，每启、停一次，或负荷变动一次，部件受到的热应力方向就要变化一次，因而材料就要受到一次有拉有压的应力循环。这种应力就称为热疲劳应力，它的周期很长，频率很低，因此是一种低周期的交变应力。 韧性材料受到较大的热应力时，即使超过了材料的屈服限，以致产生了塑性变形，也不会立即破裂。但是只要有稍大的温度变化反复进行，以致引起了塑性变形，时间长了就会产生裂纹，这就是热疲劳损伤。一旦裂纹发展到临界值，而且材料又在脆性状态下工作时，就很易发展成为转子脆性破裂事故。热疲劳应力取决于部件的温度情况。温度变化幅度愈大，或工作温度愈高，或温度变化速度愈大（特别是热冲击时），或循环次数愈多，则热疲劳应力愈大，愈容易出现热疲劳裂纹。 2、温度变化对汽轮机负荷变化率的影响 从热应力角度看，现代大型汽轮机的限制条件通常发生在汽轮机高压和再热部分的进汽室及其法兰以及中压转子。因此对汽轮机的温度监视通常将主监视点设在调节级汽室与中压缸第一级处。对汽缸来说主要监视内汽缸法兰内外壁温差或汽缸—法兰温差；对于转子来说主要借助内缸内壁温度来进行间接的监视。 在汽轮机升速时，一个重要的考虑因素是其转动部分引起的振动。以均匀速率升速可以减小振动，但不一定能满足热应力的要求，热应力有时就限制了转速的变化。如果热应力能保持在允许范围内，那么动、静部分的胀差一般也是没有问题的。 高压汽轮机第一级的温度，受到由调节阀节流而引起的温降和由部分进汽调节所引起的通过第一级喷嘴和动叶的温降所影响。 在一定的负荷变化下，节流调节汽轮机的第一级温度的变化比喷嘴调节汽轮机要小得多。因此，前者的负荷变化可以较快一些。但是从冷启动到满负荷所需时间并不怎么受此差别的影响，这是因为转子总的温度变化，不管是节流调节汽轮机还是喷嘴调节汽轮机，几乎是相同的。 高压汽轮机第一级温度变化受初温度变化的影响很大（图1）。因此，如果负荷变动时还伴随着初温的变化，那么负荷变化率必须大大减小。可将调节阀固定在一定的位置并用锅炉减压的方法来卸汽轮机负荷，这样可以克服第一级温度的急剧降落。 图1高压汽轮机第一级温度变化受初温影响极大 当负荷变化时，对汽轮机的再热部分来说节流或部分进汽调节没有太大的差别。因此从进汽口处到各级的温度都不随负荷变化，而只受再热温度的影响。由此，高压汽轮机第一级的温度变化通常决定负荷的允许变化率。 3、转子热应力 随着机组容量增加，转子直径不断增大，热应力急剧增加，转子的工作条件非常恶劣。研究转子的热应力时，转子表面和中心孔的应力都必须考虑，但要区别对待。转子结构复杂，尺寸、重量也很大，热应力比较大的地方是转子的轴封处。 汽轮机转子材料多为30CrMoV低碳合金钢，其各项物理性质均随温度变化显著（如：密度Q、比热c、导热系数K、弹性模量E、线性膨胀系数B、泊桑数v等）。转子材料物性参数随温度的变化显著影响其启动热应力的大小，材料的变物性影响是不容忽视的。转子表面由热应力和离心应力组成的总应力可以允许超过材料屈服强度。但是必须使材料的变形量和热疲劳应力限制在一合理的范围内不致引起表面裂开。因为表面发生热裂不会很快延伸和不太可能导致突然破坏，因此这种裂纹是可以接受的。而且这种裂纹很容易被发现和车去。 转子中心孔的热应力和离心应力合成的总应力的允许值必须小于材料的屈服点