现浇箱梁桥贝雷架支架施工设计.docVIP

现浇箱梁桥贝雷架支架施工设计摘要：贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。 关键词：贝雷架；技术设计 Abstract: Bailey frame is also known as” assembly type highway steel bridge”, its former name is “321” highway steel bridge. Its Chinese readiness for the highway steel bridge. Bailey frame is the steel frame, which can form certain unit, we can use it to splice assembly into many components and equipments. Key words: Bailey frame; technology design 中图分类号：TU73文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 1.工程概况 以某工程为例：桥梁中心桩号为K0+240.896，为两跨16.5m现浇箱梁桥，桥梁标准宽度为16m;道路中线与河道中心现夹角为72度，无通航要求。 桥梁上部结构采用钢筋混凝土等截面变宽连续梁结构，箱梁设计为单箱多室结构，梁高为1.2m。箱梁顶板厚22cm，跨中地板厚20cm，跨中腹板厚30cm。在每跨跨中设置30cm宽的跨中横梁，端横梁为1米宽，中端横梁为1.5米宽。 根据现场实际条件以及汛期泄洪要求，拟采用贝雷梁支架法施工。利用已完成的桥梁墩台作为基础，桥台处采用双拼I40b作为分配梁，其上搭设18片贝雷梁。桥墩处制作2组型钢桁架作为支点，其上搭设18片贝雷梁。由于桥墩承台边距箱梁边达3米，故采用双拼I40b制作2组型钢桁架外挑3.5米，以满足贝雷梁铺设要求。 2.支架验算 2.1设计荷载： 荷载计算 计算时，偏于安全考虑，自重的安全系数取1.2，活载的安全系数取1.4。 箱梁混凝土总数量为343.2m3，桥梁砼自重为：343.2*26.5=9094.8KN 则箱梁每平方米上的自重为： 施工荷载为：； 振捣混凝土产生的荷载： 箱梁芯模： 竹胶板： 方木： 则每平方米上的总荷载为： 2.2纵向方木强度计算（10×10cm方木） 纵向方木在支架上方起到支撑底模的作用，按简支梁模型进行计算。为保证上层竹胶板浇筑混凝土后挠度不致过大，纵向方木顺桥向布置，横向间距0.3m。纵向方木的计算跨径（横向方木的间距）。 荷载计算 根据以上计算单位面积箱梁自重及活载为： 则纵向方木承受的均布荷载为： 抗弯强度验算 最大弯矩在跨中，即 刚度验算 挠度 即10×10cm纵向方木的强度和刚度满足要求 2.3横向方木强度计算（15×15cm方木） 同样按照简支梁模型进行计算。横向方木的间距为0.9m，支撑横向方木的贝雷梁的间距最大为1.2m，因此横向方木的计算跨径为。 2.3.1荷载计算 横向方木所承受的荷载为纵向方木传递下来的集中荷载F，间距为0.3m，即在横向方木的一跨上最多有五个纵向方木传递的力。 采用计算软件计算如下： 2.3.2抗弯强度验算 最大弯矩在跨中，即 2.3.3刚度验算 最大变形在跨中，即： 2.3.4抗剪强度验算 即横桥向15×15cm方木强度和刚度满足要求 2.4顺桥向贝雷梁计算 贝雷梁顺桥方向布置，在横桥方向共有18片。 箱梁、方木、模板及施工荷载的总荷载为： 即在顺桥方向上，每片贝雷梁承受的均布荷载为 建立受力模型及采用软件计算如下： 2.4.1抗弯强度验算 最大弯矩在跨中，即 2.4.2抗剪强度验算 2.4.3刚度验算 最大变形在跨中，即： 满足要求。 其中两跨中支点承受的支反力最大，其最大值为 2.5双拼I40b型钢受力验算 双拼I40b型钢承受的是来自贝雷梁传递的力，即其承受18个。 由于整根型钢较长，其承受的集中荷载较多，所以仅对最不利的一般进行验算。建立受力模型及采用软件计算如下： 2.5.1抗弯强度验算 最大弯矩在支点处，即 2.5.2抗剪强度验算 2.5.3刚度验算 变形最不利位置在型钢悬挑的端部，即： 则双拼I40b型钢的