气缸缸径测量教案.docVIP

项目课题 发动机气缸磨损的测量—窦 授课班级 12汽修2、3班 授课课时 2 教学方法 讲授与实践操作 授课形式 新授·理实一体 使用教具 发动机气缸体、游标卡尺、千分尺、量缸表、抹布等 教学目的 1、掌握气缸磨损的的形式与成因； 2、学会气缸磨损检测的歩聚与方法； 3、掌握量缸表的使用方法； 教学重点 1、学会气缸磨损检测的歩聚与方法； 2、掌握量缸表的使用方法； 教学难点 掌握量缸表的使用方法； 更新、补充、删节内容 无 课外作业 作业1：气缸磨损检测的步骤与方法 教学后记 教 学 内 容 、过 程 备注 课前准备 1、多媒体教学设备、课件，彻底清除缸体油污，积碳的发动机机体、千分尺、量缸表、抹布。 2、清点学生人数、清点学生人数。 项目引入 气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后， 发动机的动力性和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大， 因此， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。 新课讲授 一、气缸磨损规律 1、正常使用情况下 沿高度方向：上大下小成锥形；径向截面内：呈不规则的椭圆形 提问：为什么会造成这样？ 气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。磨损的主要特征及原因有以下几个方面。 1.1“锥形” 从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因如下： 1)摩擦力不等的磨损 发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。 2)润滑条件变化的磨损 气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。 3)磨料磨损 当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。 1.2“失圆” 从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。产生“失圆”磨损的原因： 首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，冷却效率较好，其腐蚀磨损也就较大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面有很大的侧压力，该压力破坏润滑油膜，增加气缸主受力面的磨损。 二、气缸的测量 1.内径百分表的构造 内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。 2. 安装、校对量缸表 1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母。 2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。 3）稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固 定螺母。为使测量正确，重复校零一次。 3. 读数方法 1）百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 2）测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 3）若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 4. 测量方法 1）使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。 2）将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气