BSEN12663轨道车身的结构要求.docVIP

3.2 轨道车辆的类别 3.2.2 货车 类别F-I：例如可以无限制调车的车辆 类别F-II：例如不含驼峰调车和空回调车的车辆 3.2.3 客车 类别P-I： 例如铁路客车车厢和牵引机车 类别P-II： 例如固定机组 类别P-III: 例如地下和快速公共交通车辆 类别P-IV： 轻载地下铁道和重载有轨电车 类别P-V： 例如有轨电车 4.设计载荷情况 力单位：KN 货车 客车 类别F-I 类别F-II 类别P-I 类别P-Ⅱ 类别P-Ⅲ 类别P-Ⅳ 类别P-Ⅴ 纵 向 静 载 荷 位于缓冲装置和/或挂钩高度的压缩力 （表1） 2000 1200 2000 1500 800 400 200 缓冲装置下方和/或挂钩高度的压缩力 （表2） 1500 [a] 900 [a] —— —— —— —— —— （装备有侧缓装置）对角地作用于缓冲装置高度的压缩力 （表3） 400 500 500 —— —— —— 挂钩区域的拉伸力（表4） 1000 [b] 1000 [b] 1000 [b] 1000 [c] [b] [c] 床头箱处结构地板顶上方150mm处的压缩力 （表5） —— —— 400 [d] 400 —— —— —— 车身腰带（车窗槛）高度的压缩力（表6） —— —— 300 [e][f] 300 [f] 300 [f] —— —— 边框顶条高度的压缩力 （表7） —— —— 300 [g] 300 150 —— —— 载荷单位：N 货车 客车 类别 F-I 类别F-II 类别P-I 类别P-II 类别P-III 类别P-IV 类别P-V 垂 向 静 载 荷 最大 运转载荷 [h] [i] [i] 在车辆一端的规定提升位置提升 在规定提升位置提升整个车辆 注释： [a]: 缓冲装置中心线下方50mm。 [b]：某些种类的挂钩可能需要较高的力（例如1500KN）。 [c]：经营者和设计者应就拉伸力情况达成协议，以符合必需的负载。 [d]：不用于含中部驾驶室的牵引机车。 [e]：可选择用于含中部驾驶室的牵引机车。 [f]：在驾驶室，该载荷应分布在整个车身窗槛上。 [g]：不用于牵引机车。 [h]:如果使用一设计规程，其中利用安全因数1.5（基本材料）或1.65 （焊缝或应力集中区）减小允许的应力，这时因数1.95就应减到1.3。 [i]：使用含指示导致运转受限制的悬架故障的安全系数的空气弹簧式悬架时，应为类别P-III车辆使用因数1.2，而不是1.3. m1——工作状态中的车身质量，包含整装的车身及所有安装的零件，其中包括水、砂、燃料、食品的全部运转储备量和员工总重。 m2——最大有效载荷，对于货车，它与允许的货物质量一致，对于客车，它取决于乘客的座位数和站立区域中每平方米的乘客数。 乘客的标准重量： ——长途客车： 每位乘客及行李80Kg ——通勤车/郊区车： 每位乘客70Kg 站立区域标准乘客密度： ——长途客车： 2-4名乘客/m2 ——通勤车/郊区车： 5-10名乘客/m2 标准行李区域载荷： 300Kg/m2 m3——悬挂装置或走行系统质量，包括车身悬架的质量，车身和悬挂装置或走行系统间连接零件的质量应在m1和m3之间均分。 载荷单位：N 货车 客车 类别 F-I 类别F-II 类别P-I 类别P-II 类别P-III 类别P-IV 类别P-V 静 载 荷 叠 加 情 况 压缩力和垂向 载荷 表1和 表1和 表2和 压缩力 和最小 垂向载荷 表1和 表1和 拉伸力 和垂向 载荷 表4和 表4和 拉伸力 和最小 垂向载荷 表4和 表4和 加速度单位：m/s2 货车 客车 类别 F-I 类别 F-II 类别P-I 类别P-II 类别P-III 类别P-IV 类别P-V 设备连接点载荷情况 X方向加速度 ±5×g ±5×g [j] 最小值 ±3×g ±3×g ±2×g Y方向 加速度 ±1×g Z方向 加速度 （1±c）×g [k] 注释： [j]: 最小值±3×g用于牵引机车。 [k]：在车辆端c=2,在车辆中心直线下降至0.5。 加速度单位：m/s2 货车 客车 类别 F-I 类别 F-II 类别P-I 类别P-II 类别P-III 类别P-IV 类别P-V 牵引机车 铁路客车车厢 一般疲劳载荷情况 Y方向 加速度 ±0.4×g [m] ±0.2×g ±0.15×g Z方向 加速度 (1±0.3)×