交通事故对道路通行的影响.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 湖北大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 夏建设 2. 王秦 3. 程德康 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 指导教师组 （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9 月 16 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 交通事故对城市道路通行能力的影响 摘要 交通事故对城市道路通行能力会产生很大的影响，它会使本来就很拥挤的道路交通变得更加严重，甚至可能导致二次事故。本文通过观察视频1和视频2的交通事故现场，统计整合相关数据和用各修正系数得到实际通车能力的方程，从而解决问题一和问题二。然后根据排队理论和泊松过程，得到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，最后由该模型针对问题四作出解答。 对于问题一，本文统计了视频1的通车量，得到每小时的最大通车量，然后分析了事故区的实际道路通行能力中的三个主要的修正因素：事故区大型车的修正系数，车道宽影响修正系数和事故区交叉口影响修正系数，从而得到了交通事故横断面实际道路通行能力的方程，由视频1统计的数据得到交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 对于问题二，根据问题一建立的实际道路通行能力的方程，可以得到同一横断面交通事故所占的不同车道的通行能力，再分别作出它们随时间变化的图像，与问题一中的道路通行能力进行比较。就可以得到交通事故所占的车道不同对道路通行能力的影响。 对于问题三，我们根据多通道排队模型，并考虑到车辆的插队情况，对该模型进行修正，得到修正的多通道排队模型。我们以交通事故所影响的路段车辆排队长度为因变量，它由到达率和服务率以及等待服务的时间所决定。其中到达率为上游路段的车流量，它满足一个泊松过程；服务率为交通事故横截面的实际通车能力，等待服务的时间为车辆延滞时间。从而由这些变量建立了修正的多通道排队模型。 对于问题四，根据问题三建立的修正多通道排队模型，由问题四给出的数据，并结合车辆延滞时间，计算出车辆排队长度达到上游路口时所需的时间。 关键字：实际通行能力 泊松过程 多通道排队模型 无管制的车辆延滞 问题的重述 随着我国社会经济的持续快速发展，城市已成为经济增长的重要地区。人口数量的不断增加，城市规模的日益扩大， 社会经济活动的空前活跃，机