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上海CNG汽车及加气站发展回顾与总结 蒋克武 孙永康 总经理 主 任 （上海燃气工程设计研究有限公司，上海，200070） 摘要 介绍了上海CNG汽车及加气站发展现状，总结了上海发展CNG汽车存在问题，并在此基础上提出今后发展CNG汽车的一些建议。 关键词：CNG汽车 加气站 一、上海CNG汽车及加气站发展现状 1。CNG汽车发展现状 上海CNG汽车发展对象为城市公交车，目前上海共计拥有CNG汽车240辆。天然气汽车的储气瓶容积是按照满足公交车一天行驶里程来设计（采用7只120升缠绕瓶，储气容积210Nm3）。 由于受气源的限制，上海CNG汽车发展起步较晚，2000年随着浦东杨高路CNG示范站的建成,同步改装了30辆双燃料天然气汽车,由于双燃料CNG汽车是用柴油引燃天然气从而实现柴油和天然气掺烧，环保效果不理想，且改装车发动机一般很难适应两种燃料，故汽车经常发生故障。后有陆续进口了35辆德国奔驰CNG单燃料汽车。进口单燃料CNG汽车则运行工况良好。 随后，上海客车厂陆续生产了200多辆单燃料CNG汽车，采用的是德国奔驰发动机，运行情况也比较好。 目前上海已经淘汰了双燃料CNG汽车，现有240辆天然气汽车全部为单燃料CNG汽车，在使用空调的情况下百公里用气量为56Nm3，在不使用空调的情况下百公里用气量为45Nm3。 上海市政府对CNG汽车的优惠政策是每辆车补贴14万元购置费。 2. CNG加气站发展现状 上海1999年开始在浦东筹建CNG示范站，现已建成4座CNG加气站，其中浦东2座,浦西2座，分别为上海浦东巴士交通杨高南路CNG加气站、成山路公交CNG加气站、公交一汽市光路CNG加气站、公交二汽莘庄CNG加气站。 目前正常运行的是浦西的两座CNG加气站（市光路站、莘庄站），而浦东的两座加气站（杨高南路站、成山路站）处在停业或搬迁改造中。 上海CNG加气站的建站模式为均为独立站模式，建站选址均在公交停车场内。现有四座CNG加气站概况如下： 浦东巴士交通杨高南路CNG加气站（2000年建成） （1）设计规模 ①贮气井总水容积 11.62m3 ，包括6口内径157mm，深100m的贮气井。储气容积换算成标准状态下为3443.47Nm3。日加气150辆（双燃料）。设计总加气量350万Nm3/年，9750Nm3/天。 ②设计最大加气能力20辆公交车/小时，连续2小时。 （2）主要技术经济指标 ①站区占地面积：784m2，建筑面积：243m2。 ②工程总投资：1065.81万元。 公交一汽市光路、公交二汽莘庄CNG加气站（两座站同时建设，建设规模和市北选型相同，2002年建成） （1）设计规模 ①贮气瓶总水容积 11.754m3 ，为9个ASME储气瓶（每个瓶为水容积1.306 m3），换算成标准状态下为3483.18Nm3。设计加气量为150 辆（单燃料）。设计总加气量540万Nm3/年，15000Nm3/天。 ②设计最大加气能力连续加注24辆公交车/小时。双枪同时加注，单辆车最慢加气速度为5分钟/辆。 （2）主要技术经济指标 ①莘庄站站区占地面积：2260m2，建筑面积：335m2。 市光站站区占地面积：2750m2，建筑面积：417m2。 ②工程总投资估算：公交一汽市光路加气站1497.59万元； 公交二汽莘庄加气站 1544.54万元。 成山路公交CNG加气站（CNG加气站与加油站合建,2004年建成） （1）设计规模 ①贮气瓶总水容积 11.754m3 ，为6个ASME储气瓶（每个瓶为水容积1.3 m3），换算成标准状态下为2308.8Nm3。设计日加气量为250辆（单燃料）。设计总加气量912.5万Nm3/a，25000Nm3/d。 ②设计最大加气能力连续加注24辆公交车/小时，双枪同时加注时平均每辆车加气速度为5分钟/辆。 （2）主要技术经济指标 ①站区占地面积：2700m2，建筑面积：650m2。 ②工程总投资估算：1194.7万元； 3.天然气气源及气价 上海现有CNG汽车加气站的气源均接自城市0.8MPa高压天然气管网，气源为东海天然气和西气东输天然气，气质条件较好。 上海目前对天然气汽车的气价实行特殊优惠政策，加气站进气价为1.6元/Nm3，售气价为2.15元/Nm3。（天然气热值为7800～8500kcal/Nm3）。 二、上海CNG汽车及加气站发展存在的问题 由于气源、管网、资金等因素的制约，上海发展公交CNG汽车及加气站进展缓慢，主要存在如下问题： 1.公交公司发展CNG汽车的积极性不高 主要原因如下： （1）加气站站点较少，加气灵活性不够； （2）天然气汽车按照政府补贴14万元后购置成本仍比柴油车要高20％； （3）CNG汽车维修配套措施尚未健全，无天然气汽车专业维修保养队伍；现有②同等加气规模