输油管道设计与管理教案(电子版)(培训版).pptVIP

§1输油管概况和勘察设计 §1.1 输油管概况 管道运输是原油和成品油最主要的运输方式之一。 一、输油管有两类： 属于企业内部，如油田的油气集输管道，炼厂、油库内部的输油管等。 长距离输送原油、石油产品管道。 长距离输油管是一个独立的企业，有自己完整的组织机构，单独进行经济核算。 长距离输油管输送距离可达数百公里乃至数千公里；管径多数为200～1000毫米，超过1米；输油量从每年数百万到几千万吨，甚至超过一亿吨。其起点和终点分别与其它石油企业相连。 管道运输不同于车、船等其它运输方式：作为流体货物载体的管道本身静止不动，货物——流体在压力驱动下沿管道向前运行，形成了特有的优点：其优点： (1)、运输量大；能耗少，运费低； (2)、便于管理，易实现全面自动化，劳动生产率高； (3)、管道大部埋于地下，受地形地物限制小，能够缩短运输距离；（限制小，短距化：直线优化） (4)、安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能长期稳定安全运行。 其缺点： 1、只适于定点，量大的流体货物的单向运输， 2、不如车、船等运输方式灵活，运送货物种类多样。 3、一次性投资较大，具有战略风险。 管道运输的发展与能源工业，特别是国民经济及石油工业的发展密切相关。现代管道运输始于十九世纪中叶。真正具有现代规模的长距离输油管则始于第二次世界大战。战后随着石油工业的发展，管道建设进入了一个新阶段，六十年代开始，输油管向着大管径、长距离方向发展，与此同时，成品油管道也获得迅速发展，，成品油管道多建成地区性的管网系统，沿途多处收油和分油，采用密闭和顺序输送方式输油。 随着我国海上油田和内陆新油田的开发，原油管道的建设进入了一个新的历史时期，海上管道和全国的成品油输送管网也逐步发展和形成。 二、长距离输油管组成与各站作用 长距离输油管由输油站和线路两部分组成 (图1—1) ：（输油站、线路） 首站：收集、计量、输送，组成：罐区、泵房、计量系统。 中间站（热泵）：加压、加热。 末站：转运、计量 首站：输油管起点输油站(称首站)其任务是收集原油或石油产品，经计量后向下一站输送。 首站由油罐区、输油泵房和油品计量装置主要组成部分。有的为了加热油品还设有加热系统。 输油泵从油罐汲取油品经加压(有的也经加热)、计量后输入干线管道。油品沿管道向前流动，压力不断下降，需要在沿途设置中间输油泵站（中间站）继续加压，将油品送到终点。为继续加热，则设置中间加热站。加热站与输油泵站设在一起合建的，称热泵站。 输油管终点称末站，它可为属于长距离输油管的转运油库，也可是其它企业的附属油库。 末站任务：接受来油和向用油单位供油，有较多的油罐与准确的计量系统。 为了满足沿线地区用油，可在中间输油站或中间阀室分出一部分油品，输往它处。也可在中途接受附近矿区或炼厂来油，汇集于中间输油站或干管，输往终点。 输油站其基本任务是供给油流一定的能量(压力能，如需要也供给热能)，按时，按量、保质、安全、经济地将油品输送到终点。输油站的一切设施都为这根本目标服务。由于各类输油站所处的位置不同，各自的作用也有所差异。 首站：长距离输油管的起点，接受矿场、炼厂或转运站来油计量后输入干管。由于接受来油与管道输油之间不可能是均匀和完全平衡的，首站除供给能量外，还要有较大的油罐区（解决供给不平衡的问题）及相应的计量、油品化验和油品预处理设施。 中间站：无论泵站、加热站或热泵站，仅给油流补充能量。设施比首、末站简单。其它的如分输站、减压站等则更简单。 末站：输油管的终点。本质上可认为是一大型转运油库。油品从此转输给用油单位或者改换运输方式(例如改为海运)。末站突出的任务是解决管道运输与用油单位或两种运输方式之间的输量不平衡问题，而给油品供给能量的任务则大大减轻。故末站也有较多的油罐及相应的计量、化验和转输设施。 国外油气管道技术发展新动态 一、国外原油管道输送技术的发展趋势 目前，世界范围内的高粘、易凝原油管道长距离输送基本上仍是采用加热和稀释两种工艺。针对现役管道输量逐年下降、稠油开采日益增多的现状，以提高管道运行安全性、节能降耗为目的的各种新技术、组合工艺的研究已成为热点，像物理场处理（磁处理、振动降粘）、水输（液环、悬浮、乳化）、器输（滑箱、膜袋）、充气降粘（充饱和气增加输量）、混输和顺序输送等等多种工艺的研究，有些已进入工业试验与短距离试输阶段。总体上，国外原油管道的输送工艺正朝着多元化和新型化的方向发展。　　 对特定品质的原油而言，一种输油工艺只有在特定的环境下才有效。也就是说，对于不同种类的原油和不同的地理环境，采用的输送工艺是不同的。尽管目前世界各国的管道工业发展水平存在着差距，但评价一种输送工艺优劣的标准应该是一致的，主要有以下几点： （１）有效性。有显著的降粘、减阻效果或对某一类粘