地铁车站主体模板支架施工方案.docVIP

武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站 车站主体结构模板、支架施工专项方案 中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部 二00八年八月二日 虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案 　危险性较大的分部分项工程安全管理办法4、公路施工手册：桥涵； 5、施工图纸。 虎泉站主体结构剖面图 二、工程概况 虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。 车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。 三、施工计划 1、施工进度计划 虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。 施工进度计划横道图 2、材料使用计划 周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。 周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。 主要周转料计划表 序号 项目名称 型号规格 单位 数量 备 注 48×3.5 t 400 0000 含扣件、顶托 板 1.22×2. ㎡ 0 中板、顶板 方 木 100×0 m3 120 中板、顶板 顶板 龙门吊 台 工种 人数(人) 工种 人数(人) 工种 人数(人) 队长 1 电工 工 副队长 1 木工 员 4 钢筋工 其它 7 试验4 混凝土工 合计 车站标准段施工竖向分层示意图 3、模板、支撑系统 ⑴独立柱支护 独立柱采用定制钢模，根据断面尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm，强度和刚度均需满足施工要求。独方柱现浇主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为Φ14钢筋，间距50cm。 ⑵边墙支护 边墙模板采用1830×915×18mm胶合板。胶合板与其背后立楞支撑组合装装铺钉成一个整体。立楞支撑为100×50×4000mm落叶松。立楞间距150mm。立楞背后采用Φ48×3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。钢管水平支撑利用U形顶托固定，U形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。 考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。 边墙采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。端墙采用四道支撑，支撑高度不小于3m。斜撑间距与立柱一致。 拉筋采用Φ14钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接固定，另一端与水平钢管固定。拉筋间距600mm。上部施工缝处也设置同样的接筋，确保预留端口尺寸精确。 ⑶现浇板支护 中板和顶板和纵梁采用满堂支架支护。支架体系为WDJ腕扣支架。纵梁底部立杆间距为纵向600mm×横向900mm，端墙部位节段立杆间距为纵向600mm×横向600mm。根据立杆间排距，水平横杆长度采用600mm、900mm两种规格。立杆层间步距600mm，高度方向通过底托和顶托调节。 为保证支架体系的整体性和稳定性，纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑间距不大于5m。 支架顶托横向铺放150mm×100mm×4000mm木方，间距为600mm。横木顶铺设100×50×40000mm的木方，间距200mm。纵木顶铺钉1830×915×15mm胶合板，作为现浇板梁的底模。 站台层满堂支架横剖面图 ⑷ 模板支架的构造要求 ①剪刀撑 为保证支架体系的整体性和稳定性，支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置，剪刀撑间距不大于5m，宽度不小于6m，斜杆与地面的倾角控制在45°～60°之间。 每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按下表的规定确定。每道剪撑宽度不小于4跨。 剪刀撑跨越立杆的最多根数 剪刀撑斜杆与地面的倾角ａ 45° 50° 60° 剪刀撑跨立杆的最多根数ｎ 7 6 5 剪刀撑斜杆的接长应采用搭接，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至节点的距离不宜大于150mm。 高于4米的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。 ②立杆 每根立杆底部应设置底座或垫板。 模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距基础不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立