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地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为 840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台 并 联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有 底架 承载、 底架与侧壁 共同承载和 整体 承载三种型式。南京地铁南延线车体采用的是 整体 承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓）， 10 分钟后列车重新进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于 列车连挂 ， 洗车 时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容： 受电弓 、 牵引逆变器 、 牵引电动机 、 接地回流装置 。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过 救援模式选择开关（RMS） 进行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为 8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有 2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离 PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS）升降弓，此开关有三个位置 降弓 位， 网络模式 位， 紧急牵引 位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是 接地 位、 受电弓 位、 车间电源 位。司机静态检车时应确认它在 受电弓 位。 14、南京地铁列车最高运行速度为 80 km/h，设计构造速度为 90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置： 准备钩接位置 ， 钩住位置 ， 脱钩位置 。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式： 半永久牵引杆 （用于连接 单元内车辆）、 半自动车钩 （连接两个列车单元）、 全自动车钩 （在 A车前端，与其它列车连挂）。 17、南京地铁列车切除车门开关有方向性，车外切除应是 逆时针 ，车内切除应是 顺时针 ，否则会造成切除机构损坏。 18、南京地铁列车在每辆车的 1B 门和 5A 门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。 19、南京地铁列车的下面安装了12个转向架： 8 个动力转向架和 4 个拖车转向架。 20、南京地铁列车全列车共有 4 个制动电阻箱。 21、南延线新车组装好的蓄电池箱位于 A 车底架下，每列地铁车辆有2个蓄电池箱组。 22、南京地铁列车上配备 两 套完整的供气系统，在每辆 A 车有一个AC供电的空气压缩机。 23、南延线新车A+B+C-组合为一个单元，可以依靠自己的动力移动，但只限于 慢行和非运营目的 。 24、升、降弓：南延线新车的升、降弓系统在南京一号线的基础上增加了一个 救援模式选择开关 。继续保留了受电弓位置选择开关，无法在DDU上进行升弓操作。 25、南延线新车客室空调在南京一号线的基础上增加了 制热功能 及 网络设置温度功能 。 26、轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由 车轮 和 车轴 组成。 27、南京地铁列车每节车辆前后端安装有 防爬器 ，可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收功能，以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。 28、司机按下南延线新车司机室PA按钮，广播启用，PA指示灯 常亮 ，同时在另一个司机室的PA指示灯 闪亮 。 29、南延线新车每节车辆设置 1或2个 紧急对讲装置如果司机在分钟之内未应答呼叫请求，则呼叫无效目的地显示功能由目的地显示器完成。2个PCE或2个EP2002阀故障时，列车限速 。..…….……..…….….（C） A：55 B：60 C：65 D：70 2、地铁车辆磨损后的车轮直径限值为：……...…….…. .…..... .………….…. ( B ) A：740mm B：770mm C：800mm D：840mm 3、每一个牵引逆变器给 台 的牵引电机供电。…….……..…..…….…. …….…….…（B） A：2、并联 B：4、并联 C：4、串联 D：2、串联 4、南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作， 分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。..…….……..….………...…….…. …….……..（B） A：2 B：10 C：45 D：50