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城市公交客车空调系统匹配的若干问题 广州精益汽车空调有限公司 欧阳勇2003年9月 引 言 随着社会经济的迅速猛发展，城市化进程的加快，城市交通阻塞的问题日益成为倍受关注的社会焦点问题。大量的研究和国内外城市化过程的经验表明，发展公共交通是缓解和解决城市交通供需矛盾的关键措施。在相当长的时间内优先发展城市公交是我国解决经济发展的中心工作，城市公交客运和公交客车也获得了难得的发展机遇，人们对公交客车的舒适性，节能环保的追求也变得愈来愈强烈。当经过一天紧张劳作的人们踏上归途，走入舒适的车厢内时一切疲劳都消失怠尽。 由于对公共客车运行特点了解不足，目前一些公交客车空调系统的设计欠佳运行不良，出现了一系列亟待解决的问题如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足等。根据我们长期以来对广州、上海、重庆等城市公交空调客车运行状况的监测和研究，就一些影响其动力特性和冷量输出特性的重要因素进行了总结，与各位代表共同探讨。 空调客车的基本特征和要求 空调客车是城市公交发展具竞争力的重要特征，由于公交车主要面对的是城市大众，这就要求现代公交空调车辆在乘座的舒适性，载客容量、上下方便，节能环保等方面能够满足人们不断发展的需求，公交车辆有以下特点： 1．载客容量大，上下客频繁。公交车辆存在着载客的高峰期和非高峰期不同的载客状态，高峰时期的载客量可达到平时额定载客量的两倍； 2．起停频繁，站点多； 3．时速慢，平均时速在20kw/h左右； 4．绝热密封较差； 由于以上特点，因此公交客车空调系统的配置时应具备：冷量大、风量足、噪声低、低速状态冷量输出好、耗电少、有空气杀菌消毒功能。 二、空调系统正确设计匹配的原则 1．发动机的要求和选择 发动机应具备合理的动力性。城市公交车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各档位的动力因素，保证车辆在城市立交及其它坡道路段行驶时的爬坡能力，并保证有足够的起步加速能力。此外还须有足够大的低速扭矩，即选配低转速、大扭矩，特别是低速段扭矩大的发动机是比较适合用作公交空调客车（非独立机组）的动力装置。对于山地城市选用单独的辅助发动机为空调动力（独立机组）是较好的选择。 在选配空调系统时应分析发动机外特性曲线及空调系统的功耗的匹配情况，发动机外特性曲线反映了发动机的转速与发动机动力性能的关系。它是当发动机节气门开至最大时,所得到的总功率特性也称为发动机的外特性。代表了发动机的最高动力特性。 从发动机外特性曲线图一上可以看出，当转速小于n2时，发动机燃烧不良，转速降低使得每个工作循环的时间增长，燃气与汽缸壁接触时间也增长，绝热效率ηe下降，由于冷却而产生的能量损失就更大，因而导致扭矩略为减小。转速由n2不断增加时，由于进气行程时间缩短，气体流速高，阻力增大，充气量也较少，而且摩擦阻力又增大，故扭矩Te随之减小。 当转速达到n4时，有效功率Pe达到最大值。功率是扭矩与转速的乘积 （Pe=2л.n.Te），在n1-n2范围内Pe随n的增加而增加，在n2-n4范围内n虽然继续增加，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，故Pe是缓慢地增加。到n4时Pe是缓慢增加并达到最大值，转速超过n4时虽然n是增加的，但由于Te下降速度很快，故Pe也逐渐下降。从曲线图中还可以看出，发动机最小燃油消耗率的相应转速为n3，这个数值一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。发动机的外特性曲线上标出的发动机最大功率和最大扭矩及其相应的转速，是表示发动机性能的重要指标。要联系客车设计使用条件、如比功率、自重、载重量、道路情况所要求克服的阻力数值、最高车速以及空调系统在相对应转速下需要的驱动扭矩、功率等来分析发动机的特性曲线是否符合匹配要求。尤其在发动机怠速运转情况下，如果发动机的实际输出功率和扭矩(指可用于驱动空调系统部分)不足时就会出现剧烈震动、皮带打滑断裂甚至熄火等现象。 （Te：表示有效转矩；Pe：表示有效功率；ge：燃油消耗率） 2．空调系统冷量输出特性与车速的匹配工作点的选择 图二是车速与空调系统冷量输出之间的关系曲线，冷量输出特性对特定的空调系统而言，随着发动机（车速）不断增大呈类抛物线规律变化。首先，在低速运转状态下压缩机实际排出的制冷剂流量较少，不能满足系统正常工作的需要；随着压缩机转速逐步增加，供给系统的制冷剂流量也逐步增多达到与系统设计时所需流量匹配，此时空调系统运行在最佳工作状态，随后在某一点达到冷量输出峰值。当压缩机的转速继续增大，由于特定系统的管道通径、换热器面积、空气流量、膨胀阀的流量等能力的限制，实际上供给系统的制冷剂体积流量虽有所增大，但质量流量却因为压缩机吸入口比容的增大而减小；再加上流动阻力剧增，压差增大，系统循环恶化，因此输出的冷量逐步下降。在配公交车辆空调系统时，应充分考虑公交车辆经