城轨行车组织题库.doc

第一章 运输计划 第一节 客流计划 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分。 客流计划的主要内容： 包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。 断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。 第二节 全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。 一、编制资料 （一）营业时间 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点， 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 （二）全日分时最大断面客流量 （三）列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。 （四）线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率。 （三）最终确定全日行车计划 第三节 列车运行计划 一、列车交路 在列车运行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。 列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。 长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。 短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。 长短交路是指列车在线路上的运行距离有长、短二种情形。 二、列车运行方案 从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，可比选采用下面两种列车运行方案。 （一）跨站停车列车运行方案 （二）分段停车列车运行方案 分段停车列车运行方案减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上消耗的时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。该方案的主要问题是：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了在车站内消耗的时间。因此，采用分段停车列车运行方案的基本依据是乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗。 第四节 车辆运用计划 一、车辆运用分类 车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 （一）运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关。 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。 （一）检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修(又称厂修)等，也有安排双周检与双月检的情况。 车辆检修周期主要是根据车辆运用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况。 （三）备用车 备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右。 备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。 二、车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。 车辆运用计划包括以下四个方面： （一）排定车辆出入段顺序和时间 （二）铺画车辆周转图 （三）确定对应各出段顺序的车辆(客车车底) （四）配备乘务员 第二章 列车运行图 第一节 概 述 一、列车运行图基本概念 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它是表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种方式。 一种是以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，这时，运行图上的水平线表示车站的中心线，垂直线表示时间；水平线间的间隔表示车站间的距离，垂直线间的间隔表示时间的单位。 另一种是以横坐标表示距离，纵坐标表示时间，这时，运行图上的水平线表示时间，垂直线表示车站的中心线，水平线间的间隔表示时间的单位，垂直线间的间隔表示车站间的距离。 在我国，列车运行的图解方式主要采用第一种方式，部分城市地铁采用了第二种方式。 二、列车运行图的作用 车站应按列车运行图接发列车和组织客运工作。 车辆段应根据列车运行图的要求，确定每天需要派出的运用车辆数、车辆出入段的顺序及时间，安排乘务员的作息时间和车辆的检修。 第二节 列车运行图格式与分类 一、列车运行图格式 在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。 在采用以横坐标表示时间、纵坐标表示距离图解列车运行状态时，