应急救援和应急处置培训资料.doc

1．车辆故障或事故如何调查和处理? 答(1)车辆段或列检作业场于接到管内发生事故的通知后，应指定专人迅速赶赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级向各级车辆调度报告。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路局。 (2)对所有发生之车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车以及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的形式及技术状态、发车列检及时间、关系人员之职名、姓名等。 (3)发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部等有关尺寸， 折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂、车轴号码、全面检验日期及地点等情况。 要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。 (4)发生车轮故障时应调查：车轮种类、材质，制造及组装年月、地点、号码，各部 有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹入、缺损等情况，轮箍轮辋厚度、轮缘厚度、有无扣环、 新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。 (5)发生车辆脱轨时应检查：脱轨车轮轮缘内、外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时运行速度：由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距、坡度，曲线半径及加宽、超高状态，线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。 (6)发生燃轴时应调查：货物装载状态，有无超重、集重、偏载，是否需要倒装等。滚动轴承轴箱状态，看其有无用油情况，螺栓是否松动；然后开盖检查油脂状态，是否变质、缺油。有无杂物，调查密封挡状态和轴承形态及其技术状态，看其有无裂痕，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。 (7)发生制动配件破损脱落时应调查：破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修、补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程、空重车位置是否合乎规定。 (8)发生主、支管和空气制动部分破损时应调查：主、支管卡子是否松动、不全或蹩劲：列车是否有脱落配件或货物而致打坏主、支管；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。 (9)发生制动环节不良时应调查：制动机和基础制动装置之状态，手闸是否紧固，空重车调整位置、安全阀作用是否良好，利用本务机车、单车和三T试验台试验，以及分解检查三通阀之结果。 (10)发生列车分离时应调查：分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨 耗程度，提钩杆是否弯曲或蹩劲，提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否入 槽，钩托板、钩舌销状态，车钩高度等。 (11)各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。 2．怎样进行事故救援? 1．答：事故救援的目的在于迅速开通线路，恢复行车。尤其是铁路干线和正线运输繁忙区段必须以最快的速度、最短的时间，把事故机车车辆以及破损了的线路，快速抢修好并清理好，为恢复行车创造条件。事故现场的救援指挥人员应利用事故现场的地形、地物、设备等条件，组织多种方法平行作业，争分夺秒恢复通车，普通采用的方法分别如下： (1)变线开通方法 变线开通法，是利用事故现场两侧的其他铁路线路或较好的地形，进行拨道或铺设临时线路。采取设便线的方法，对于重大颠覆事故中的机车、车辆及线路破坏较大不易起复时，用这种方法比较快，尤其是有线路可借用时，采用开通法是很快的，而且又不致扩大机车车辆和运输物资的损失。但这种方法要较多的人力和线路材料。 (2)拉翻法 拉翻法，是将事故中阻碍行车的破损机车、车辆利用机车、起重机、拖拉机、大型拖车等机械动力拉倒或翻滚，使其离开堵塞正线，开通运行线路，以便迅速恢复行车的一种方法。该种方法可以就地取材，从当地政府、驻军、厂矿调动汽车或其他重型机器，将障碍物拉翻后就能迅速恢复通车。 ①机车拉翻法 利用事故现场两侧的线路、固定设备、路基两侧的大树或挖地垄，设置滑车，用长钢丝绳一端钩在车辆侧梁上，一端与机车车钩连结，经两个单轮或双轮滑车与拴车的钢丝绳连结，然后开动机车，将车辆拉翻离开轨道。 ②拖拉机拉翻法 利用拖拉机、大型牵引车、坦克等为拖车，用钢丝绳一端从事故车中心上部绕过拴在车辆的侧梁或其他部位，一端连挂在拖车上，然后再缓慢拉翻。 ③人力拉翻法 当列车颠覆事故发生在出入车站的咽喉道岔、尽头线、高路基、建筑物旁及其他障碍或受地形条件限制，无法利用拖拉机等动力拉翻时，可利用千斤