毕业设计13号车钩的样板尺设计.docVIP

目 录 摘 要 2 一、样板尺的作用 3 二、 样板尺的制作要求 4 三、设计样板尺的形状及尺寸 5 (1) 13号车钩钩舌检修样板 5 (2) 钩舌锁面检修样板 5 (3) 钩体腔回转样板 6 (4) 车钩横向和上防脱间隙塞尺 6 四、样板尺的使用方法 7 (1)钩舌检修样板的使用方法 7 (2) 钩舌锁面检修样板的使用方法 7 (3) 钩体腔回转样板的使用方法 7 (4) 车钩横向和上防脱间隙塞尺的使用方法 7 五、样板尺的进一步研究 9 六、总结 10 参考文献 11 摘 要 货车车辆在运行过程中，发生较为频繁的一类故障是车辆在行驶中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。列车分离是由诸多原因造成的特别是车钩检修质量不高的问题是影响车辆连挂可靠性的重要因素。所以我们必须对车钩分离进行充分的分析与检修。为了对车钩的充分检查尺寸最为重要，所以要设计出合适的各部位检修样板去检修车钩这些特定的样板尺不仅提高了检修的质量，还节省了检修的时间，更为重要的是利用这些样板尺操作起来就很方便了。 为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。根据使用的需要，设计出13号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。 关键词： 13号车钩；技术要求；样板尺寸 一 、 样板尺的作用 车钩样板尺是针对车钩而设计的一种检修工具，能够准确的测量车钩的各种部位。从而对车钩进行进一步的测量。 追溯历史，在铁路交通中发生的事故已经数不胜数，而其中因为车钩而引起的事故也是不容置疑的。车钩分离事故以前在使用2号车钩的货车中出现较多，主要是2号车钩强度不足造成的，13号车钩代替2好车钩以后，车钩分离已明显减小。然而当前，车钩分离事故又成上升趋势，对列车的运行安全构成了严重威胁。而解决这一问题之一就要找出检修工作中存在的问题。这就不得不对车钩样板尺有着更进一步的准确度要求。所以车钩样板尺的重要性也是不容置疑的。随着铁路货物列车提速重载的发展,车辆在运行中的纵向冲击力和垂直力也加剧,货车车钩分离时有发生。2010年1月,全路连续发生3起因铁路货车车钩检修质量不良而导致列车分离的事故,直接影响了铁路干线的安全畅通 2.装配式样板的螺钉连接处应牢固，；活动部分应灵活，无卡主和晃动现象。 3.样板工作面的表面硬度为50HRC~55HRC。 4.基准样板和校对样板工作面的表面粗糙度的上限值为1.6um。工作样板工作面的表面而粗糙度的上限值为3.2um。 5.平面样板的两面平行度为0.03mm。 6.样板表面应发蓝或发黑。 三、 设计样板尺的形状及尺寸 （1）.13号车钩钩舌检修样板 A． 该样板用于检查舌锁面的磨耗是否过限。 B． 本样板的形状与主要尺寸见下图1。 图1 钩舌检查样板 （2）.钩舌锁面检修样板 A．本样板用于检查舌锁面的磨耗是否过限。 B．本样板的形状与主要尺寸见下图 （3）.钩体腔回转样板 A．该样板检查车钩钩体腔的形状 B．本样板的形状与尺寸如下 （4）.车钩横向和上防脱间隙塞尺 A．本塞尺用于检查上、下防跳间隙是否过限。同时本塞尺还用于检查钩耳距间隙是否到限。 B．本塞尺的形状与主要尺寸见图3。 四、 样板尺的使用方法 1．钩舌样板的使用方法 本样板的形状与尺寸用校对样板（下图）检查。检查时，局部间隙应不大于0.10mm。 2．样板的使用方法 将基准样板槽口插入16mm定位轴圆柱体处，将相应面与a面贴靠，此 时 检查a-b-c-d曲面与基准样板相应处的间隙，局部间隙应不大于0.05mm（槽口方 向，即与贴靠面相垂直的方向，检查前可在其范围内作任意调整）。经使用过的样板之局部间隙应不大于0.10mm。 3．该样板的使用方法 本样板用校对样板进行检查。先将检测用定位套套入上下圆孔内，在上顶端定好位。然后将相应的上侧曲面校对样板定位轴轴塞入定位套的16孔内。将校对样板的相应面与上园板的处平面密贴，并回转校对样板检查间隙。 4．车钩横向和上防脱间隙塞尺的使用方法 （1）.横向间隙的检查 将塞尺塞入钩体锁腔立壁与钩锁锁面之间，位置在钩体水平线以上，见图6，若塞进深度超过塞尺上15mm的斜面处时，则该被测项点为不合格。 横向间隙的检查示意图 （2）.上防脱间隙的检查 将锁铁专用托具的圆弧挂钩挂在钩体的下锁销杆的轴上，使托具上的锁铁承台的尖头插入钩锁锁腿与钩体下锁销孔前臂之间，用力提起托具手把至最高位，使钩锁托起，并使钩锁上a点与钩体贴靠。此时若能在钩锁前与钩舌承台之间贯通塞入塞尺的10端，则被测项点为不合格。 （3）.上防脱台样板的使用 将样板的a