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浅谈交通事故中汽车速度的测算 陕西铜川矿务局 白应军 交通事故发生后，有关人员在参与事故现场勘测中，认定当事车辆的肇事车速，是事故处理工作中经常遇到并必须要解决的实际问题，相对而言也是一个比较复杂的问题，除要具备必要的现场勘测技能外，还应掌握一定的汽车理论知识。为使车辆在肇事前初速度能确定的比较准确，从一定的理论依据出发，进行理论计算分析是必然的。本人长期从事汽车安全技术工作，根据多年在这方面工作中的运用经验，现就目前常用的车速计算方法做一些分析介绍，供在道路交通事故处理时参考。 一、汽车转弯造成的侧翻速度计算分析 车辆转弯时发生侧翻一般有以下两类情况： 1、弯道行驶中因速度过快，转弯由于离心力作用，造成汽车向弯道外侧翻车。按路面结构有两种常见情况发生侧翻车。 (1)有横向侧坡（内低外高）的路面上翻车，其翻车临界速度(不翻车最大车速)： Vmax= 公式（1） (2)无横向侧坡的路面上翻车，其翻车临界速度： Vmax= 公式（2） 2、直线路面上调头速度过快、避让障碍高速曲线行驶(转向过猛)造成平地翻车其速度： Vmax = 在直线路面因高速曲线行驶造成翻车，它与弯道无侧坡高速行驶理论是一样的，只是直线路面不存在道路弯道半径，公式中R为外侧前轮车轮曲线行驶遗留路面压印痕迹曲线半径，即车轮行驶滚动轨迹半径。 以上公式中： 1、h--汽车的重心高度； 2、R--道路弯道半径(或汽车转弯半径)； 3、B--汽车轮距； 4、β--道路横向侧坡度； 5、g--重力加速度(9.18米／秒) 其中：h和B为汽车稳定性参数可在说明书中查得，β可在现场勘测中用角度表测得。弯道半径R可按现场实地勘测，其方法介绍如下： 图中，A B取弯道路面中心线切线与弯道外侧路沿两端相交长度，CD为公路有效宽度。 其弯道半径 R= 公式（3） 例：某汽车在弯道上因高速行驶翻车，现场取得路面中心线切线与弯道外侧路沿两端相交长度为30米，路宽为1 O米。计算该车在有侧坡5°(外侧高，内侧低)和无侧坡的情况下的翻车速度。 已知：AB=30米，CD=1 O米，查得h=0.825米，B=1.7 4米 根据公式R= 得R= =20米 (1)有5°度侧坡情况下的临界翻车速度 由公式（1）计算出该车在该弯道最大（临界）不翻车速度 Vmax= = =15.75米/秒=5 6.7公里／小时 即该汽车在弯道行驶速度超过5 6．7公里／小时。 (2)在无横坡情况下的临界翻车速度 由公式（2）得 Vmax= = = = 1 4．4米／秒 =51.8公里／小时 即该汽车在弯道行驶的速度超过5 1．8公里／小时。 由于汽车在弯道行驶的位置不同(中心线内侧或外侧行驶)，所以汽车的转弯半径在同弯道也有所不同，故转弯半径也可按汽车轮胎在路面上的痕迹取其实际转弯半径(由于施救工作、过往车辆对现场的破坏，天气等因素影响，一般很难取到完整的肇事车辆的轮胎轨迹)，为了计算方便大多数情况下取道路中心线弯道半径。 二、根据现场遗留刹车痕迹测算肇事车的速度 如果在特定路面上汽车制动力在各车轮上分布均匀，轮胎与路面的附着系数被充分利用，那么车速与有效制动距离之间的关系是： 1、 全部车轮刹车有效 V= (不包括驾驶员反应距离和车辆传动部分迟滞距离) 2、前刹车有效(双管路刹车中后管路失效) V= 3、后刹车有效(双管路刹车中前管路失效) V= 以上公式中： S--制动拖压印长度(米)； --轮胎与道路间的附着系数； g--重力加速度(9．8 1米／秒2)； i--坡道系数 上坡取(+) 下坡取(--)； h--重心高度(米)； d--重心至后轴中线水平距离(米)； x--重心至前轴中线水平距离(米)； L--轴距(米)； V--汽车初速度(公里／小时)。 汽车轮胎与路面间的附着系数 路面状况 高压胎 低压胎 越野 沥青或混泥土 干 05.-0.7 0.7-0.8 0.7-08 湿 0.35-0.45 0.45-0.55 0.5-0.6 碎石路面 干 0.5-0.6 0.6-0.7 0.6-0.7 湿 0.3-0.4 0.4-0.5 0.4-0.55 土路面 干 0.4-0.45 0.5-0.6 0.5-0.6 湿 0.