浅谈地铁车站地面附属建筑.docVIP

浅谈地铁车站地面附属建筑 ? 摘 要：文章从成都地铁1号线车站地面附属建筑风亭的外观设计出发，基于城市的景观概念，着重阐述了地铁车站地面风亭的建筑布置形式、外观设计与城市景观之间的相互关系及结合的方式、方法。阐述了笔者的设计观点和设计思路，并提出了风亭布置适用的条件、存在的主要问题及初步的解决问题思路。 关键词：地铁车站 地面风亭 城市景观 结合 ? 1 概述 ????? 地铁车站的地面附属建筑(出入口、风亭等)布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。应综合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解条件、工程及水文地质条件、车站的施工工法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影响因素。并结合车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出与其特点相适应的地铁车站的地面附属建筑布置形式。 ????? 目前国内由于气候条件、温湿度和车站的规模等因素，地铁车站一般设有3～4个车站风亭。地面风亭为防止雨雪、灰砂、地面杂物等被风吹入通风道内，并从安全考虑，一般设有顶盖及围护墙体，通风口距离地面的高度一般不小于2m，并且为避免串风，进风及排风口之间水平距离不小于5m。因此一般地下车站的组合式高风亭的体量相当巨大，高度接近或超过10m，对周边的环境及城市景观影响很大。????????????????????? ????? 为此，本文通过对我院作为总体设计的成都地铁1号线一期工程建设中最直接体现城市形象这一窗口功能的一个分项工程：车站地面附属建筑——风亭的布置形式的分析研究，探讨与1号线部分车站特点相适应的地铁车站地面风亭合理、可行的布置形式。 ? 2 成都地铁1号线工程概况 ????? 成都地铁1号线一期工程（升仙湖至世纪城段）呈南北走向，贯穿成都市城区的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南北两端新发展区。该工程北起红花堰站北端，然后向西折向站北一路，向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，出火车南站穿南延线与三环路立交桥进入南都西路，并沿南都西路，经三环路、行政中心和孵化园后，向东穿过外环高速公路折回人南延线，南止于新会展中心，线路全长18.5km，全部为地下线。一期工程共设车站17座，依次为：升仙湖站、火车北站、人北站、文殊院站、骡马市站、天府广场站、锦江宾馆站、华西坝站、省体育馆站、倪家桥站、桐梓林站、火车南站、高新站、行政中心站、孵化园站、海洋公园站、世纪城站。本工程2010年9月底建成试通车后，减少了地面交通压力，较大程度缓解了沿线区域交通紧张矛盾，改善了居民出行条件和乘车环境。(详见附图2-1) ? 3 风亭外观设计的定位 ????? 成都地铁1号线一期工程火车北站至桐梓林站段线路，位于城市建成区内，沿城市主要交通走廊——人民北、中、南路及天府大道南延线布设。人民南路作为成都市的中轴主干道，对于城市的景观功能有着非常高的要求，地铁1号线线路走向正处于人民北路、人民南路及南延线路面以下，其车站地面附属建筑必然与之产生接口关系，而2008年12月至2009年8月间，正逢成都地铁1号线地面附属建筑工程建设与成都市人民南路市政改造项目同步，因此市规划及相关部门提出：地铁1号线地面附属建筑的形式及体量不能对人民南路的景观效果造成较大的影响。在这样的前提下，对于如何减小地面附属建筑的体量以及风亭的外观与人民南路改造的景观如何统一，成为设计者在设计过程中解决的重点问题。（附图3-1人民南路街景） ????? 基于上述情况，通过对成都地铁1号线人民南路沿线车站地面附属建筑——风亭进行综合研究,并根据风亭建设本身因为地铁车站条件、施工方法、环境等影响，沿线采用了尽量减少组合式高风亭建筑体量的布置形式，很好地适应了人民南路沿线的站址周边环境条件，不但解决了地铁车站的功能需要，也形成全新理念导向下的独立城市景观小品建筑类型。 ? 4 风亭的设计及研究 4.1 风亭设计原则及要求 ????? 1）风亭的整体规划和定位要求 ????? 风亭应尽量设于道路红线以外，外界环境污染不超标、不影响交通、对附近居民不造成直接污染，开阔、空气流通的地方；风亭通风口不得正对邻近建筑物的门窗，风亭进、排风口距邻近建筑物门窗直线距离应不小于5m；风亭与车站周边建筑物尽量合建，并应考虑该建筑物重新开发时不致影响其功能；独立修建的地面风亭，应注意与周围环境协调，其建筑形式应符合本区域的统一要求；与人防配合，充分考虑战时进出风道位置，过风面积要求。 ????? 2）功能要求 ????? 风亭（道）、进出风口的设计，应满足环控专业所提出的土建和工艺技术要求。成都地铁1号线车站风亭要求为： ????? 活塞风口出风面积18—20㎡ ?新风口出风面积6—8㎡ ????? 排风口出风