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浅谈汽车涂装新材料摘要：涂装是保护和装饰汽车的主要工艺措施。然而对于环境而言，汽车涂装是汽车制造中最严重的污染源之一，涂装过程产生的VOC占90%以上，此外该过程还会产生大量的固体废弃物，如前处理、电泳涂装线产生的沉渣，中涂和面漆未涂着的漆渣等[1]。本文介绍了一些节能减排的环保型材料及涂装材料的发展前景。关键词：涂装材料；节能；环保A brief talk of new automobile coating materialsAbstract:The coating is the key process measures for protecting and decorating automobile. However, for the environment, automobile painting is one of the most serious sources of pollution in the automobile manufacturing and the coating process produces the VOC accounted for more than 90%, In addition, the process also generates a large amount of solid waste, such as pre-treatment, electrophoretic coating line produces sediment, midcoat and topcoat unpainted paint slag [1]. This article describes some energy-saving and emission reduction environmental protection materials and the prospects for the development of coating materials.Key words: coating materials; energy-saving; environmental protection1 引言在汽车的生产过程中，对生产成型的汽车进行涂装是必经的过程，这不仅对汽车起到增强防蚀性、延长使用寿命等保护作用，而且对于汽车的美观性也至关重要。以车身涂装为例，一般可以分为表面前处理、喷涂、烘干三个工序，其中前处理工序主要包括表面清理和磷化；喷涂工序包括电泳涂漆和喷涂面漆[2]。喷涂工具使用操作不当，喷涂车间空气环境清洁不足或烘干温度高低和时间的长短按制不佳，以及用料不符合要求和操作不规范等易造成汽车涂装缺陷。常见的缺陷有流挂、起泡、针孔、桔皮、粗粒、皱纹、失光、脱落、开裂、划伤等[3]。从汽车诞生至今的100多年历史里，汽车涂装由最初的作坊式涂装发展到适用于大量流水生产的机械化涂装，在此过程中经历了无数次量和质的跃变，尤其是近几十年自动化涂装技术的发展，涂装过程的前处理、中涂、面漆都实现了静电自动喷涂。然而，目前我国汽车涂装存在的能耗较高、环境污染问题依旧困扰着这个行业。在今后，汽车涂装无论采取何种技术，其核心必然会放在减少涂装公害、降低能耗、提高涂装自动化水平、降低成本和采用环保型涂料上[1]。2涂装节能新材料[4]2.1前处理材料涂装前处理材料的选型要考虑环保、加料方式、使用温度、配槽及日常用水要求、抗污染性、稳定性、多板材处理性、供应商要求、前处理药剂的性能等方面[5]。2.1.1低温脱脂材料该材料通过对传统脱脂剂中表面活性剂的活性基团进行改进，使得白车身上的油污容易乳化，从而达到传统脱脂剂的脱脂效果。2.1.2 TecTalis纳米转化膜该转化膜由氧化锆为主的纳米颗粒组成，其工艺流程与目前普遍使用的三元低锌磷化工艺相比，省略了表调和钝化，但工序前后均使用去离子水清洗。2.1.3硅烷硅烷技术是采用OXSILAN超薄有机涂层替代传统的结晶型磷化保护层，在金属表面吸附了一层超薄的类似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，同时在界面形成的Si-0-Me共价键。与磷化工艺相比，硅烷前处理工艺减少了能源消耗量、生产用水量和沉渣排放量。可以简化前处理工序、缩短工艺时间、降低工艺温度，同时还节省了诸如表调加料装置和磷化除渣设备等的投资，并减少了占地面积[6]。2．2电泳材料2.2.1分层阴极电泳涂料应用层分离型高耐候性CED涂料，利用溶解性参数的差异，两类相容性低的树脂配合电泳涂装后，在烘干过程中在膜厚方向产生分离，在一道工序中集成了耐候性和防蚀性，这样的层分离结构，使上层涂料不仅具有耐候性，还具有耐崩裂性。2.2.2紫外光固化电泳涂料利用紫外光照射使涂料树脂发生化学反应，可在短时间内完成涂料的固化过程。可节约烘干的电